一部のエンジンがドライサンプオイルシステムを使用しているのはなぜですか？

ほとんどの生産車にはウェットサンプがあります オイルシステム。車のエンジンに関するHowStuffWorksの記事では、サンプがどこにあるかを示しています。これは、クランクシャフトの下の領域です。ウェットサンプでは、エンジンに入れたオイルは、オイルパンのクランクシャフトの下に保管されます。 。この鍋は、4〜6クォートの油を入れるのに十分な大きさと深さである必要があります。3リットルのソーダを2本考えてみると、この保管場所がかなり大きいことがわかります。

ウェットサンプでは、オイルポンプがオイルパンの底からチューブを介してオイルを吸引し、それをエンジンの残りの部分にポンプで送ります。

ドライサンプ 、余分なオイルは、オイルパンではなくエンジンの外側のタンクに保管されます。ドライサンプには少なくとも2つのオイルポンプがあります。1つはサンプからオイルを引き出してタンクに送り、もう1つはタンクからオイルを取り出してエンジンを潤滑するために送ります。可能な限り最小限の量のオイルがエンジンに残ります。

ドライサンプシステムには、ウェットサンプに比べていくつかの重要な利点があります。

• ドライサンプは、エンジンの下にオイルを保持するのに十分な大きさのオイルパンを必要としないため、エンジンのメインマスを車両のより低い位置に配置できます。これは重心を下げるのに役立ち、空気力学にも役立ちます
• ドライサンプのオイル容量は、必要なだけ大きくすることができます。オイルを保持するタンクは、車両のどこにでも配置できます。
• ウェットサンプでは、回転、ブレーキ、加速により、エンジンの片側にオイルが溜まる可能性があります。このスロッシングは、クランクシャフトが回転したり、ポンプのピックアップチューブのカバーを外したりするときに、クランクシャフトをオイルに浸す可能性があります。
• ウエットサンプのクランクシャフト周辺の過剰なオイルがシャフトに付着し、馬力を低下させる可能性があります。ドライサンプに切り替えることで15馬力も向上すると主張する人もいます。

（フードラインを低くすることで）

ドライサンプの欠点は、追加のポンプとタンクによる重量、複雑さ、コストの増加ですが、このような大きなメリットを支払うには、少額の費用がかかります。

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