車のエンジンのしくみを読んだら、ほとんどすべての車が4ストロークガソリンエンジンを使用していることをご存知でしょう。ストロークの1つは、圧縮ストロークです。 、エンジンがスパークプラグで点火する前に、空気とガスでいっぱいのシリンダーをはるかに小さい体積に圧縮します。圧縮量は圧縮率と呼ばれます エンジンの。一般的なエンジンの圧縮比は8対1です。
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オクタン価 ガソリンの量は、燃料が自然に発火する前にどれだけ圧縮できるかを示します。ガスが点火プラグからの火花ではなく圧縮によって発火すると、ノッキングが発生します。 エンジンで。ノッキングはエンジンに損傷を与える可能性があるため、発生させたいことではありません。低オクタン価ガス（「通常の」87オクタンガソリンなど）は、点火する前に最小限の圧縮量を処理できます。
エンジンの圧縮比によって、車で使用する必要のあるガスのオクタン価が決まります。所定の排気量のエンジンの馬力を上げる1つの方法は、圧縮比を上げることです。したがって、「高性能エンジン」はより高い圧縮比を持ち、より高いオクタン価の燃料を必要とします。高い圧縮比の利点は、特定のエンジン重量に対してエンジンの馬力定格が高くなることです。これにより、エンジンは「高性能」になります。欠点は、エンジンのガソリンのコストが高くなることです。
「オクタン」という名前は、次の事実に由来しています。原油を製油所で「クラック」すると、炭化水素鎖が発生します。 さまざまな長さの。次に、これらの異なるチェーンの長さを互いに分離し、ブレンドして異なる燃料を形成することができます。たとえば、メタン、プロパン、ブタンについて聞いたことがあるかもしれません。 3つすべてが炭化水素です。メタンの炭素原子は1つだけです。プロパンには3つの炭素原子が鎖でつながれています。ブタンには4つの炭素原子が鎖でつながれています。ペンタンには5つ、ヘキサンには6つ、ヘプタンには7つ、オクタンには 8つの炭素があります。 一緒に連鎖します。
ヘプタンは圧縮を非常にうまく処理できないことがわかりました。少し圧縮すると自然発火します。 Octaneは圧縮を非常にうまく処理します-あなたはそれをたくさん圧縮することができ、何も起こりません。 87オクタンガソリンは、87％のオクタンと13％のヘプタン（またはオクタン/ヘプタンの87/13の組み合わせと同じ性能を持つ他の燃料の組み合わせ）を含むガソリンです。所定の圧縮比で自発的に発火し、その圧縮比を超えないエンジンでのみ使用できます。
第一次世界大戦中に、テトラエチル鉛と呼ばれる化学物質を追加できることが発見されました。 （TEL）ガソリンに変換し、オクタン/ヘプタンの組み合わせよりもオクタン価を大幅に向上させます。 TELを追加することで、より安価なグレードのガソリンを使用できるようになります。これにより、「エチル」または「有鉛」ガソリンが広く使用されるようになりました。残念ながら、ガソリンに鉛を追加することの副作用は次のとおりです。
鉛が禁止されたとき、製油所がより安いグレードのオクタン価を上げることができなくなったため、ガソリンはより高価になりました。飛行機は依然として有鉛ガソリン（AvGasとして知られています）を使用することが許可されており、100以上のオクタン価が超高性能ピストン飛行機エンジンで一般的に使用されています。 AvGasの場合、100はガソリンの性能評価であり、ガス中の実際のオクタン価のパーセンテージではありません。 TELを追加すると、ガソリンの圧縮レベルが上がります。オクタンは追加されません。
現在、エンジニアは無鉛ガソリンを使用できる航空機エンジンの開発を試みています。ちなみに、ジェットエンジンは灯油を燃やします。