デイタイムランニングライトが必須の場合、アメリカ人はどのくらいの追加ガソリンを使用しますか？

ガソリン価格が上がると、人々は車の燃料消費を改善するために何でもするでしょう。燃費を改善するためのトップ10の方法を宣伝する記事は、Webサイトやニュース出版物に毎日表示されます。たとえば、タイヤを膨らませたままにする、窓を下ろした状態で運転しない、ヘッドライトをオフにするなどの方法があります。

最後の1つは、夜間に運転している場合は少し極端かもしれませんが、デイタイムランニングライトに関しては 、または DRL 、出てくる議論の1つは、貴重なガソリンの消費です。何十年にもわたって多くの国で必要とされているデイタイムランニングライトは、車がオンになっているときはいつでも作動するヘッドライトです（テールライトやその他のライトはオフのままです）。カナダ、デンマーク、スウェーデンなどの国では、日中の事故を防ぐためにこれらの照明が義務付けられています。

DRL法は、さまざまな結果をもたらしています。一部の人々は、法律が運転者をより目立たせることによって事故を減らすと主張します-カナダの運輸、インフラストラクチャーおよびコミュニティポートフォリオの一部である運輸省は、日中の衝突の11.3パーセントの減少を主張します。他の人は、ライトが対向車のドライバーの気を散らし、日中走行用ライトを持たない人々をさらに見えにくくし、したがって難破しやすくすると主張します。一部の批判者はまた、人々に常にライトをつけたまま運転することを要求することは燃料の浪費であり、大気汚染の一因となると不満を述べています[出典：運輸省、NMA]。

しかし、ヘッドライトは実際にどのくらいのガソリンを使用していますか？彼らは本当に空気の質に影響を与えているのでしょうか？そして、すでに世界最大のガソリン消費国である米国が必須のDRLバンドワゴンに飛びついたとしたら、その国は1年でどれだけ多くのガソリンを消費するでしょうか。答えはあなたを驚かせるかもしれません。

>デイタイムランニングライトのジレンマ

交通事故におけるDRLの影響に関するいくつかの理論があるように、ヘッドライトが実際に使用する燃料の量についてはさまざまな見積もりがあります。彼らがガソリンを消費することは間違いありません-ヘッドライトは電力を必要とします、そしてあなたの車が電力を生み出すことができる唯一の方法はあなたの燃料タンクのガソリンから引き出すことです。困難なのは、彼らが使用するガソリンの量と、DRLが必須である場合にその数がどのように影響を受けるかを把握することです。通常の電球と同様に、さまざまなスタイルとワット数のヘッドライトを見つけることができます。 1台あたり160ワットの能力を持つロービームヘッドライトを入手することも、1台あたりわずか16ワットしか使用しないより経済的なLEDベースのランプを選択することもできます[出典：AllQuality、カリフォルニア州エネルギー委員会]。

すべての車に特定のランプワット数を使用することを要求する国家基準があった場合、この日中走行用ライトのジレンマははるかに簡単に理解できます。現状では、実際の燃料消費量は電球の明るさに大きく依存します。非常に明るいランプを使用すると、車のガスへの渇望に顕著な違いが見られる場合や、まったく変化が見られない場合があります。カナダ運輸省は、DRLが追加の燃料費を毎年3ドルから40ドル以上追加する可能性があると推定しました。これは、燃料価格が2008年に記録的な高さまで上昇する前のことですが、米国運輸省道路交通安全局などの他の政府機関も、DRLは「ガロンあたり1マイルの何分の1か」だけ燃料効率を低下させると述べています[出典：IIHS]。ヨーロッパの研究は、推定燃料ペナルティが0.5〜1.5％であるという混乱を助長しています[出典：カリフォルニア州エネルギー委員会]。

道路上の2億4400万台の車すべてに必須のDRLが装備されている場合、米国がどれだけの追加ガソリンを使用するかを把握するには、いくつかの仮定を立てる必要があります[出典：DOT]。まず、DRLの平均は合計で約90ワットであると想定します。これは、おおよそ低ワット数と高ワット数の間であり、したがって、燃料ペナルティもおそらく中程度の範囲、つまり約1パーセントであると想定します。連邦高速道路局が提供するグラフの助けを借りて、70億マイル（113億キロメートル）のアメリカ人が毎日運転していることがわかります。そのうちの約70％は日中の時間帯に運転されており、これは約49億マイルに相当します（ 79億キロメートル）DRLが使用されている間に運転されました。 [出典：EIA、DOT]。

米国の平均的な消費者向け自動車は1ガロンあたり約20.3マイル（32.6 km）であるため、アメリカ人は現在、日中の運転に約2億4,140万ガロンのガスを使用しています。その数を取得するために、1日を通して走行したマイル数を平均的な自動車の燃料効率（49億マイルを20.3 mpgで割ったもの）で割った[出典：DOT]。現在、燃料効率の1％の低下を考慮に入れると、その使用量は2億4,390万ガロンに増加します。これは、200万ガロン以上の差です。

現在の米国の価格（2008年8月の時点で1ガロンあたり3.81ドル）では、それは毎日合計762万ドル以上になります[出典：EIA]。もちろん、それを道路上の車の数で割ると、1台あたり1ペニーにもなりません。したがって、DRL法の目的に異議を唱えたい場合は、燃料消費量よりも多くのことを行う必要があります。

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その他のすばらしいリンク

• IIHS-デイタイムランニングライトのQ＆A
• Fueleconomy.gov

ソース

• 「よくある質問（道路）」運輸省。 2006年11月7日。（2008年8月1日）http://www.tc.gc.ca/road/faq.htm#daytimerunninglights
• 「HighwayStatistics2006」。米国運輸省：連邦高速道路局。 2008年2月27日。（2008年8月7日）http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohim/hs06/index.htm
• 「レーンの礼儀」全国自動車協会。 （2008年8月1日）http://www.motorists.org/drl/
• 「ロービームヘッドライトDRL」。 AllQualityカスタムオートアクセサリー。 2008.（2008年8月7日）http://www.daytime-running-lights.com/Headlight_DRLs.html
• 「オプション1G：デイタイムランニングライトとオプションのランプの使用を制限する。」カリフォルニアエネルギー委員会。 （2008年8月7日）http://www.energy.ca.gov/2005publications/CEC-600-2005-024/addendum_individual_files/ CEC-600-2005-024-AD-1G.pdf
• 「Q＆A：デイタイムランニングライト」高速道路安全保険協会。 2008年1月。（2008年8月1日）http://www.iihs.org/research/qanda/drl.html
• 「米国のガソリン小売価格」エネルギー情報協会。 2008年8月11日。（2008年8月14日）http://www.eia.doe.gov/oil_gas/petroleum/data_publications/wrgp/mogas_home_page.html
• 「私のガソリンはどこから来たの？」エネルギー情報局。 2008年4月。（2008年8月7日）http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/gasoline/index.html