ジョナサン・グッドウィンは崇高な発明者です。カンザス州ウィチタでの彼のワークショップで、グッドウィンは赤い2005H3ハマーをスーパーカーに作り上げました。ハマーは緑色で意地悪で、電気モーターとバイオディーゼルを燃焼させるタービンが含まれています。以前のガスガズラーは、1ガロンのガスで60マイル（96.56キロメートル）移動できるようになりました。フランケンシュタイン博士が彼の怪物をいじくり回しているように、グッドウィンは自動車とスライスを取り、それらを環境に優しいスピーダーにさいの目に切る。彼はガロンまで100マイルの距離を走る車にも取り組んでいます[出典：トンプソン]。
ほとんどの人は環境を助けるためにそのような極端に行く必要はありません。代わりに、エタノールまたはバイオディーゼルで満たす必要があります。バイオ燃料は、化石燃料よりも少ない汚染を排出することで地球温暖化から地球を保護するだけでなく、経済に雇用を追加し、そうすることで、農民、建設労働者、貧しい農村地域に住む人々を助けます。
ガス価格が上昇し、地球温暖化が蔓延するにつれて、より多くの人々が、お金を節約し、化石燃料の消費を減らす方法としてバイオ燃料を使用しています。二酸化炭素などの汚染物質を大気中に放出することが少なくなり、熱を閉じ込めるガスを減らすのに役立ちます。バイオ燃料は、小麦、とうもろこし、大豆、サトウキビなどのいわゆる「エネルギー作物」から生産されるため、持続可能です。そして、すべての国が自国で成長できれば、これらのバイオ燃料がなくなることはないでしょう。
バイオ燃料にはいくつかの問題がありますが、多くの利点もあります。次のページに移動して、それらが何であるかを確認してください。
アフリカで最も高い山であるキリマンジャロを覆っている凍った氷河の融解であろうと、海面の全体的な上昇であろうと、地球温暖化は地球を再形成しています。地球温暖化を自然現象と見なす人もいますが、ほとんどの科学者は、石油や石炭などの化石燃料が気温の上昇を促進することに同意しています。化石燃料は、燃焼すると二酸化炭素を含む温室効果ガスを大気中に放出します。これらの温室効果ガスは、太陽からの放射を惑星の表面近くに閉じ込め、惑星を暖めます。
温室効果ガスの放出を食い止めるために、世界中の人々がエタノールやバイオディーゼルなどのバイオ燃料を使用して、家、車、工場に電力を供給しています。一部の専門家は、エタノールは温室効果ガスの排出を最大65パーセント削減すると述べています[出典：ネブラスカエタノール委員会]。オーストラリアの科学者は、食用油から作られたバイオディーゼルは、石油ディーゼルと比較して温室効果ガスの排出量を87％削減すると述べています[出典：サイエンスデイリー]。それでも、多くの人々は、一部のエネルギー作物、特にトウモロコシを育てて燃料に変えることは、大量の化石燃料を使用し、熱を閉じ込めるガスの放出に寄与すると信じています[出典：TillmanandHill]。
NASCARがグリーンに
NASCARドライバーが2011年に道路に出たとき、彼らはエタノールによって部分的に燃料を供給された車でトラックを運転しているでしょう。車は15パーセントのエタノールと85パーセントのガソリンの燃料ブレンドであるE15で走ります。インディカーはすでに完全にエタノールで作られた燃料で走っています[出典：FoxNews]。
いつの日か、世界は化石燃料を使い果たし、それとともに、私たちの主なエネルギー源は煙に包まれます。しかし、バイオ燃料は異なります。それらは成長し、何度も何度も植え替えることができる植物から作られています。多年生作物は植え替える必要さえありません。それでも、すべてのバイオ燃料が同じように作られているわけではありません。一部の「エネルギー作物」は、他の作物よりも多くのエネルギーを生産します。たとえば、菜種は他の野菜植物よりも油分が多いため、菜種は燃焼時に多くのエネルギーを生成できます。スイッチグラスなどの多年生植物は豊富な電力源を提供し、成長に必要なエネルギーの5倍のエネルギーを生成します[出典：Biello]。
2008年の夏に米国のガソリン価格が1ガロンあたり4ドルを超えたとき、運転手は驚きました。多くのドライバーは、エタノールやバイオディーゼルで走る車を含め、代替燃料を動力源とする車の購入について長く懸命に考え始めました。たとえば、エタノールとガソリンの両方で走行するフレックス燃料車は、国道交通安全局[出典：消費者レポート]によると、ガロンまで約40マイル（64.37キロメートル）の距離にあります。
燃料経済はバイオ燃料の経済的利益を測定する1つの方法ですが、他にもあります。たとえば、バイオディーゼル生産は経済にプラスの影響を及ぼしました。米国のバイオディーゼル生産量は、1999年の50万ガロン（189万リットル）から2009年には5億4500万ガロン（20.6億リットル）に増加し、国内総生産に42億8000万ドルを追加しました[出典：Biofuels Journal、Biodiesel.org、PBS]。
バイオディーゼルは通常のディーゼルよりも高価なままですが、消費者は実際に経済的利益を測定するためにガロンあたりのコストを超えて見る必要があります。バイオディーゼル車は、ガソリン車よりも30％優れた燃費を実現します[出典：ConsumerReports]。バイオディーゼルは、発ガン性のベンゼンを含む排出量を減らし、空気中に浮遊する粒子状物質の量を減らすことで汚染を減らします[出典：Biodiesel.org]。汚染が少ないということは、医療費が安いということです。さらに、バイオディーゼルの燃料効率が向上するにつれて、ディーゼルエンジンを使用する多くの企業、特にトラック業界は、グリーン燃料をガスで排出することで、より多くの利益を得ることができます。
バイオディーゼルの優れた点は、エンジンやその燃料システムにほとんどまたはまったく変更を加えることなく、既存のディーゼルエンジンで稼働できることです。パフォーマンスは同じです。ただし、一部のバイオディーゼル車は寒冷地で停滞しています。ほとんどの植物油は飽和脂肪が多いため、バイオディーゼルに氷の結晶が形成される傾向があり、車両のエンジンが機能しなくなります。ただし、カノーラ（菜種の一種）などの特定の種類の植物油から作られたバイオディーゼルは、飽和脂肪が少ないため、極寒の温度で氷が形成されにくくなります[出典：コネチカット大学]。バイオ燃料はエンジンの長持ちにも役立ちます。オイルは粘度が高いです。テストによると、B10を超える高バイオディーゼルブレンド（10％バイオディーゼル、90％石油ディーゼル）は、車両のエンジン性能に影響を与えません[出典：Biodiesel.org]。
新しくなり改善された
20パーセントのバイオディーゼルと80パーセントの石油ディーゼルの混合物であるB20燃料は、従来のディーゼルエンジンと同じ馬力を持っています。バイオディーゼルの利点の1つは、車両のエンジンを潤滑して、摩耗をなくすことができることです[出典：Biodiesel.org]。
多くの国は、外国の石油への依存を減らすことに加えて、バイオ燃料産業が貧しい農村地域の経済発展を促進することを期待しています。たとえば、国際食糧政策研究所（IFPI）の専門家によると、タンザニアでは、キャッサバと呼ばれる低木から作られたエタノールが、労働力の80％が農民である西アフリカの国の貧困削減に役立つ可能性があります[出典：Arndt、Pauw、Thurlow ]。
タンザニアは、地球上で最も貧しい国の1つです。 IFPIの専門家は、バイオ燃料産業への政府の投資により、今後10年間でタンザニアの貧困率が5％低下する可能性があると述べています。ただし、欠点があります。作物生産を食料から燃料にシフトすると、食料供給の減少と価格の高騰を引き起こす可能性があります[出典：Arndt、Pauw、Thurlow]。その結果、政府は、食料とバイオ燃料作物の両方の適切な供給を確保するために、バイオ燃料作物がどのように栽培されているかに注意を払う必要があります。
バイオ燃料産業は、家の近くで、個人に高給の仕事を提供し、地方自治体に経済発展をもたらすことで、地域社会を助けることができます。バイオテクノロジー産業協会によると、2022年までに、バイオ燃料産業は19万人の直接的なグリーン雇用と61万人の間接的な雇用を創出すると予想されています[出典：Runyon]。
1973年、中東の産油国は石油の輸出を停止しました。石油価格は上昇した。世界中の経済が苦しんだ。米国では、人々は何時間も並んで待っていて、そこにある少量のガソリンを購入しました。禁輸措置は、世界の他の地域に直面した冷たい平手打ちでした。政府は、エネルギー危機に対処するための新しい方法を見つけるためにスクランブルをかけました。やがて産油国は禁輸措置を解除したが、石油への渇望は続いた。今日、人間は1日に8500万バレルの石油を消費しています[出典：コック]。アメリカ人は1日に約187億バレルを使用しています[出典：中央情報局]。
国内で持続可能なエネルギー作物を栽培することで、国の外国石油への依存度を下げることができますが、ほとんどの専門家は、それが私たちのエネルギー問題を一撃で解決しないことに同意しています。代わりに、バイオ燃料の使用と、自動車の燃費基準の引き上げなどの長期的および短期的な解決策を組み合わせます。ハイブリッド車および燃料電池車に対する税制上の優遇措置を制定する。そして、すべての再生可能燃料の使用を増やすことは、米国、そして世界が石油から脱却するのに役立ちます。
バイオディーゼルで走行する車両は、ガソリン車よりも30％燃費が良く、ガソリンスタンドに行くたびにドライバーのお金を節約できます[出典：ConsumerReports]。 2006年、オハイオ州のトレド地域地域交通局（TARTA）とトレド大学のIntermodal Transportation Instituteは、B20と従来のディーゼルの燃費を決定するための3年間の燃料比較研究を開始しました。予備的な結果によると、一部のバイオディーゼルバスは汚染が少なく、維持費が低く、ガロンあたりの走行マイル数が5〜8％増加しました[出典：カンタベリー]。
油が地面から出てきても、魔法のようにガソリンや家庭用灯油に変わることはありません。石油精製所は、原油を使用可能な製品に変換する必要があります。米国にはこれらの製油所が153あり、それらから30マイル（48.28 km）以内に9千万人以上が住んでいます。しかし、毎年、これらの製油所は、ベンゼン、ブタジエン、ホルムアルデヒドなど、数百万ポンドの発ガン性化学物質を環境に放出しています。さらに、製油所は、心臓病、喘息、その他の健康上の問題を引き起こす可能性のあるニッケル、鉛、二酸化硫黄、およびその他の汚染物質を吐き出します[出典：ブルーン]。
ほとんどの場合、トウモロコシや大豆などの原料をバイオ燃料に変えるバイオ燃料精製所は、より環境に優しいものです。たとえば、天然ガスを燃料とするエタノールプラントは、温室効果ガスを含む汚染物質をほとんど排出しません。しかし、石炭火力発電所は、大量の炭素やその他の温室効果ガス（かなりの量の粒子状物質は言うまでもなく）を大気中に放出します。一方、バイオマスとバイオガスを燃料とするエタノールプラントは、ガス排出量が少なく、よりクリーンに稼働できます[出典：オレゴン環境評議会]。
米国では毎年、ガソリンエンジンによる汚染で1万人が亡くなっています[出典：Reilly]。他の刺激物や汚染物質の中でも、ガソリンは窒素酸化物とアセトアルデヒドを放出します。アセトアルデヒド分子は太陽光と反応してスモッグを形成します。これらの排出物は、毎年何千人もの人々を呼吸器疾患や癌で病気にします[出典：Reilly]。バイオ燃料は、化石燃料よりも少ない毒素を大気中に放出します。従来のディーゼルと比較すると、バイオディーゼルはスモッグを形成する粒子状物質を減らし、喘息やその他の呼吸器疾患の症例を減らします。さらに、バイオディーゼルは酸性雨の原因となる硫黄酸化物や硫酸塩を放出しません。
その一部として、エタノールは一般的にガソリンよりもよく、より強く燃焼し、汚染を少なくします。ガソリンと比較した場合、効率的なエンジンで燃焼されたE85燃料ブレンド（15％エタノール、85％ガソリン）は、40％少ない二酸化炭素を含む、より少ない毒素を生成します。粒子状物質が20％少なくなります。硫酸塩が80％少なくなっています[出典：Energy FutureCoalition]。しかし、カリフォルニアのスタンフォード大学の科学者たちは、エタノールはガソリンと同じ汚染物質の多くを放出すると言います。さらに、大量の未燃エタノールが空気中に逃げ出し、アセトアルデヒド分子を形成し、最終的にスモッグを形成します。しかし、エタノールを燃料とするエンジンは、ガソリンよりも発ガン性物質の排出量が少ない[出典：Reilly]。
車やトラックでは、石油ディーゼルは現在、バイオディーゼルよりもエネルギー効率が高いですが、状況は変化しています。米国エネルギー省によると、1ガロンのディーゼルのエネルギー含有量は1ガロンのバイオディーゼルのエネルギー含有量よりも11パーセント多くなっています。すべてが同じであれば、20％のバイオディーゼルと80％のディーゼルの混合物で走行するトラックは、ディーゼルだけで走行するトラックよりも1ガロンあたり2.2マイル少なくなります[出典：米国エネルギー省]。それにもかかわらず、バイオディーゼルはガソリンよりもエネルギー効率が高いです。
さらに、バイオディーゼルの生産はより簡単になり、エネルギー効率が向上しています。どうして？アイダホ大学と米国農務省の研究者は、大豆をバイオディーゼルに成長させ精製するために必要な化石燃料エネルギーの単位ごとに、4.5単位のエネルギーが得られると述べています。それに比べて、石油ディーゼルの生産に必要な化石燃料の単位ごとに、収益は1未満です。研究者によると、農家や製油所は、大豆をエネルギー効率の高いバイオディーゼルに変えるために、化石燃料を減らし、生産方法を改善しているとのことです[出典：米国農務省]。