より安全な車を開発するために、自動車メーカーはエアバッグをどこにでも詰め込むように見えるかもしれません。そのような最近の革新の1つ、サイドカーテンエアバッグ 、非常に価値があり、用途が広いことが証明されています。
サイドカーテンエアバッグは、数年前から乗用車やミニバンの安全性評価が高くなっています。しかし最近、自動車メーカーは、特にリスクの高い車両において、特にニッチな用途にサイドカーテン技術を適応させる新しい方法を見つけています。たとえば、コンバーチブルやSUVのドライバーは、現在、サイドカーテン保護とロールオーバー固有のセキュリティのメリットを享受しています。サブコンパクトが流行するので、カーテンエアバッグも特に役立ちます。小型車の構造的完全性は消費者や規制当局からしばしば疑問視されていますが、新しいマイクロカーはカーテンエアバッグを使用して乗客の首を保護します。カーテンエアバッグが追突に効果的であることが証明されれば、小型で効率的な車に対する一般の認識を向上させるのに役立つ可能性があります。
これらの革新は、クラッシュの衝撃を吸収するためにステアリングホイールとダッシュボードで最初に発見された基本的なエアバッグを超えるかなりの成果です。デュアルフロントエアバッグは、1998年モデルの米国で連邦政府によって義務付けられました（概要については、エアバッグの仕組みを参照してください）。
サイドカーテンエアバッグは、従来のエアバッグシステムを補完するように設計されており、あらゆる場所でより安全な車両を作成できます。これらは現在、米国ではオプションですが、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、2013年までに、より厳しい側面衝突安全基準を満たすために、すべての新しい車両にそれらを含める必要があることを義務付けています[出典：ベントン]。
この記事では、サイドカーテンエアバッグの保護機能がどのように機能するかについて説明し、それらがどのように進化しているかを示します。次に、サイドカーテンエアバッグがどのようにそしてなぜ進化したかについて読んでください。
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従来のエアバッグは重要な開発でしたが、単純な衝突で最も効果的でした。たとえば、フロントエンドの衝突では、エンジンコンパートメントは崩壊してほとんどの衝撃を吸収するように設計されています。しかし、側面にぶつかった車には、乗員を保護するためのドアと数インチのスペースしかありません。運転手と助手席の乗客は、側面からの衝撃に対して脆弱なままでした。後部座席の乗客は後付けでした。
自動車メーカーは、車輪の再発明を行うのではなく、衝突試験データを調査して、追加のエアバッグが最も有益な場所を特定しました。クラッシャブルゾーンが非常に小さいため、側面衝突は車両の乗員にとって最も危険です。そのため、助手席の胸部と胸部を保護するために、ドアと前部座席にエアバッグが追加されました。
初期の装置はヘッドエアバッグでした 、またはインフレータブル管状構造 、1998年以降、多くの車両で一般的に見られます。車が側面衝突を感知すると、チューブが現れて膨張し、フロントウィンドウとリアウィンドウの間に5インチ（12センチ）のしっかりしたバリアを形成します。このチューブは、乗員の頭が硬い表面にぶつかるのを防ぎます。ただし、手足の動きや飛散物による怪我からの保護はありません。
そのため、衝突時に「展開」して側面衝突時に乗客を保護するサイドカーテンエアバッグが登場しました。カーテンエアバッグは、ほとんどの場合、ドアや窓の上のヘッドライナー内に取り付けられます。従来のエアバッグと同様に、センサーが衝撃を検出すると、材料を介して展開するものもあれば、吹き出すパネルの下のコンパートメントに保管されるものもあります。
2つのコンバーチブルがテクノロジーのバリエーションを導入し、サイドカーテンエアバッグの多様性を実証しました。ポルシェとボルボはどちらも、ドアに取り付けられたサイドカーテンエアバッグを組み込んだ最初のメーカーであると主張しています[出典：Mello、Wardlaw]。エアバッグには、剛性の高い構造の垂直エアチャンバー（エアマットレスに似ています）が組み込まれているため、窓の領域を覆うように上向きに展開できます。これらのエアバッグはルーフベースではないため、コンバーチブルトップが下がっている場合でも側面衝突からの保護を提供します。
テクノロジーは他のタイプのエアバッグと似ていますが、サイドカーテンは、従来のエアバッグにはない追加の保護を提供します。これについては、次のセクションで説明します。
エアバッグの展開方法車にはセンサーが装備されており、多くの場合、Bピラー（フロントドアとリアドアの間の構造領域）またはドア自体に取り付けられています。センサーは衝撃を検出し、展開する必要のあるエアバッグを計算して、ガスインフレーターをトリガーします。ガスがエアバッグをマウンティングから押し出し（ただし、しっかりと取り付けられたまま）、エアバッグは急速に膨張し、ガスはすぐに放散してバッグを収縮させます。プロセス全体が1秒未満で完了します。
サイドカーテンエアバッグが最初に開発された方法については、すべての窓とピラートリムを覆うことにより、側面衝突事故で乗客に頭と首を保護する方法についてすでに説明しました。しかし、それだけではありません。これらのエアバッグがあなたとあなたの乗客を安全に保つことができる他のいくつかの方法があります：
サイドカーテンは、すべてではないにしてもほとんどの窓スペースを覆うことが多いため、車両からの排出を防ぐのに役立つバリアを提供できます[出典：Safercar]。シートベルトを正しく着用していても、衝突により腕や脚が窓から押し出され、重傷を負う可能性があります。サイドカーテンの内部構造は、完全または部分的な排出のリスクを最小限に抑えるのに十分な強度があります。また、金属、ガラスの破片、その他の衝突破片などの侵入を防ぎ、骨折、切り傷、打撲傷などの怪我を減らすことができます。
一部のカーテンエアバッグは、ロールオーバークラッシュで保護を提供するように特別に設計されています。これは、フォードエクスプローラーで最初に見つかった機能です[出典：Mello]。この利点を備えたエアバッグは、車両が傾いているかどうかを監視することにより、横転が差し迫っているかどうかを認識するセンサーを備えています。バッグが展開するとき、車両の乗員が危険にさらされている追加の時間を補うために、バッグはロールオーバーしていないものよりも長く膨らんだままになります。通常のエアバッグは、衝撃直後、通常は展開後1秒以内に収縮します。それに比べて、横転防止カーテンは、人が車内に投げ込まれている間、数秒間膨らんだままであり、長期間にわたって容積を維持するために冷たいヘリウムで展開されます。この機能は、重心が高いためにロールオーバーインシデントが発生しやすいSUVで最もよく見られます。
子供たちが初期のシステムによって傷つけられたとき、伝統的なエアバッグの評判は危険にさらされました。技術は洗練されており、親は小さな子供を正面および側面衝突エアバッグから遠ざけるように警告されています。ただし、サイドカーテンはこれらの同じリスクを引き起こしません。交通安全保険業界によると、子供は小さすぎてカーテンスタイルのエアバッグによる保護の恩恵を受けることができない可能性がありますが、安全の専門家は、これらのエアバッグがあれば子供は安全であることに同意しています[出典：メロ]。フロントエアバッグや胴体エアバッグとは異なり、カーテンの展開により、乗員の個人的なスペースに強い侵入が発生することはありません。
サイドカーテンは、スタンドアロンシステムとしてではなく、従来のエアバッグを補完するように設計されています。次に、さまざまなタイプのエアバッグと、それらすべてがどのように連携して安全を維持するかについて学びます。
サイドカーテンエアバッグの製造サイドカーテンエアバッグは、従来のエアバッグと同じように製造されています。重要な要素は、通常は潤滑剤でコーティングされた布地、ガスインフレータ、およびセンサーモジュールです。
サイドカーテンと従来のエアバッグの主な違いは、サイズと構造です。サイドカーテンは平らであるため、より多くの生地が必要になり、表面積が大きくなります。それらは、衝撃に耐える能力を高めるための一連のチャンバーとして設計されています。独立したチャンバーにより、車両の衝突センサーがストライキの衝撃を評価し、必要な場所にのみガスを送ることができるため、カーテンはより速く膨張および収縮します[出典：WIPO]。
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政府の安全基準が変更され、最新のテクノロジーがその有効性を証明するにつれて、車の安全システムがどのように連携するかを理解することが役立ちます。サイドカーテンは、従来のエアバッグが不足した場合に保護を提供するための補足システムとして開発されましたが、従来のエアバッグは依然として不可欠です。相手先ブランド供給（OEM）サプライヤー、政府規制当局、自動車業界のマーケティングタイプに基づいて、さまざまな名前で呼ばれる可能性がありますが、基本的なシステムとその機能を理解することが重要です。
フロントエアバッグはステアリングホイールとダッシュボードに取り付けられています。サイドプロテクションシステムはシートフレームまたはドアに取り付けられており、サプライヤーや自動車メーカーによって異なります。衝突時にすべての車のエアバッグが展開するわけではありません。エアバッグシステムのセンサーネットワークは、必要なエアバッグを決定します[出典：WIPO]。車両に搭載される可能性のある主なエアバッグの種類は次のとおりです。
ドライバーエアバッグ ステアリングホイールに取り付けられたもので、前部、後部、側面の衝撃を含むほとんどの衝突でドライバーを保護します[出典：オートリブ：ドライバー]。ドライバーが衝突時に前に倒れた場合、ドライバーのエアバッグに近づいて個人的になる可能性があります。
助手席エアバッグ ドライバーエアバッグに似ており、同様の条件下で展開します。ほとんどの車のダッシュボードにあります[出典：Autoliv：Passenger]。このエアバッグは小さな子供にとって危険であり、怪我や死に至る可能性があります。
胸袋 あるメーカーによると、側面衝突による重度の胸部損傷を25％軽減すると推定されています[出典：Autoliv：Thorax]。展開すると、座席の乗員とドアの間にバリアを提供します。
頭胸バッグ 胸部バッグに似ており、側面衝突からの保護を提供します[出典：オートリブ：ヘッド]。ただし、頭をさらに保護するために、より大きくなっています。
骨盤胸バッグ 側面衝突時の下半身の怪我を防ぐために、シート乗員の腰の近くで膨らみます[出典：オートリブ：骨盤]。このエアバッグは小さく、シートのフレームから非常にすばやく展開します。
サイドカーテンエアバッグは、メーカーや消費者の間でますます人気が高まっています。それらがいくらかかるか、そしてそれがそれらの可用性に何を意味するかについて学ぶために読んでください。
後ろからの保護2009年にヨーロッパと日本で発売された4人乗りのマイクロカーであるトヨタiQは、リアカーテンエアバッグを最初に導入しました。それらはサイドカーテンに似ていますが、ハッチウィンドウの上の後ろに取り付けられ、車が後ろからぶつかったときにルーフライニングから下向きに展開します。 iQや他のそのような小さなマイクロカーのリアクラッシャブルゾーンはほとんど存在しませんが、トヨタは新しいエアバッグがiQの後部座席の乗員のリアヘッド保護を2倍にすることを期待していると言います[出典：Newcomb]。
自動車業界の非常に競争の激しい性質とますます厳しくなる連邦安全規制のおかげで、サイドカーテンエアバッグ付きの車両の購入に関心のある消費者には多くの選択肢があります。
サイドカーテンエアバッグを装備した車は、ステアリングホイール、ダッシュボード、シートに見られるものと同じように、ルーフまたはピラーの近くにその存在を識別するための小さなエンブレムがあります。これらのエンブレムには、頭字語SRS（Supplemental Restraint System）またはSIR（Supplemental Inflatable Restraint）が付いている場合があります。 NHTSAが2007年に側面衝突衝突基準を引き上げることを決定して以来、これらのエンブレムはますます一般的に見られるようになるでしょう。エアバッグメーカーのAutolivによると、北米とヨーロッパでは新車の60％以上でサイドカーテンが利用可能であり、2013年の側面衝撃基準に準拠するためにサイドカーテンが慣例になるまで、その数は着実に増加します[出典：Autoliv：Inflatable Curtain ]。
サイドカーテンエアバッグの主要なOEMサプライヤーはわずかしかないため、価格はかなり一貫しており、サプライヤーの利益率はわずかです。これにより、自動車購入者のコストを抑えることができます。サイドカーテンエアバッグは、自動車メーカーに供給するために、それぞれ50ドルから100ドルの費用がかかります。価格の変動は主に車両のサイズに依存します[出典：AutomotiveNews]。大型のSUVと3列目シートのクロスオーバーは小型のセダンよりも高価なエアバッグを搭載します。大型のエアバッグはより多くの材料を必要とし、場合によっては追加の展開モジュールを使用するためです。 NHTSAは、サイドカーテンエアバッグが2013年に新しい側面衝撃規制を満たすために標準になると、エアバッグは車両の全体的なコストに約33ドルを追加すると見積もっています。 [出典：ベントン]。
サイドカーテンは、従来のチェストエアバッグ（平均で1個あたり約50ドル）よりもOEMサプライヤーからわずかに高価です[出典：AutomotiveNews]。自動車メーカーはすべて、安全機能を「バンドル」する独自の方法を持っているため、消費者のコストはさまざまです。一部のサイドインパクトエアバッグとカーテンエアバッグを除いて、ほとんどのエアバッグシステムは一般的に利益の源として扱われていません。自動車メーカーにとってのメリットは、安全性の評価が高いことによる積極的な宣伝という形でもたらされます。
次のセクションでは、サイドカーテンエアバッグを使用した場合と使用しない場合の実際の安全性テストをいくつか紹介します。
安全販売エアバッグは世界中の多くの国で必須ではありませんが、エアバッグ市場は依然として世界的に成長しています。調査会社Frost＆Sullivanは、2012年までにエアバッグ加速度計（エアバッグの展開をトリガーして横転を検出するセンサー）が2002年の約2億ドルから、2億6300万ドル以上の収益を生み出すと推定しています[出典：Venkatesh]。
車両は、お客様の予算とニーズに合わせて、さまざまな構成で利用できます。たとえば、オプションのエアバッグは、乗客をほとんど運ばない自動車購入者にとって優先事項ではない場合があります。特定の車に興味がある場合は、その衝突試験データを確認する必要があります。サイドカーテンエアバッグの量だけでは全体像はわかりません。一部の車両は1つのエアバッグを使用してすべての窓を覆いますが、他の車両は各窓に個別のエアバッグを使用します。
サイドカーテンエアバッグの有無にかかわらず、米国道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験を実施することで、サイドカーテンエアバッグが安全スコアにどのように影響するかを確認できます。 IIHSは、側面衝突衝突試験の評価は車両の種類と重量のカテゴリ間で比較できると述べていますが、簡単にするために、同じ車両の比較に焦点を当てます。評価システムは、「良い」、「許容できる」、「限界」、「悪い」のスケールに従います。
まず、サイドカーテンエアバッグなしの2002-2006トヨタカムリとサイドカーテン付きの2004-2006カムリを見ていきます。 （モデルイヤー範囲の不一致は、2004年のサイドカーテンエアバッグの追加を反映しています。IIHSサイトでは「サイド構造の変更」と記載されていますが、トヨタは、これらの変更だけではエアバッグなしのテスト結果に影響しないと報告しました。）
サイドカーテンエアバッグのないカムリは、総合評価が悪いと評価されました。頭部保護については、ドライバーの安全性評価は不良であり、後部座席の評価は限界でした[出典：IIHS]。しかし、サイドカーテン付きのカムリは全体的に良好と評価され、運転席と助手席の両方の頭部保護について良好な評価がありました[出典：IIHS]。
サッカーの練習義務を負っている自動車購入者のために、IIHSは2006年から2007年のダッジグランドキャラバンもテストしました。繰り返しになりますが、サイドカーテンエアバッグは、ドライバーと乗客の安全性の向上に貢献しました。サイドカーテンのないミニバンは、全体的に悪い、運転席の頭の保護が悪い、後部の助手席の頭の保護が限界であると評価されました[出典：IIHS]。ただし、サイドカーテン付きのミニバンは、運転席と助手席の頭部保護について良好な評価を得て、全体的に許容可能な評価を獲得しました[出典：IIHS]。
次のページでは、エアバッグやその他の自動車の安全機能に関する詳細情報をご覧いただけます。