タイヤは大きな投資であり、セットが摩耗するたびにドライバーが決定を下す必要があります。交換用タイヤを選ぶことは、選択肢がたくさんあるのでエアフィルターを選ぶようなものであり、タイヤディーラーは中古車のセールスマンのようにひどく聞こえることがあります。最も簡単な解決策は、車に付属しているのと同じタイヤを購入することです。これは良い選択肢です。結局のところ、エンジニアはサスペンションをOEMゴムに合うように設計しました。しかし、たとえば、より多くのコーナリンググリップが必要な場合、または数ドル節約したい場合はどうでしょうか。より大きな直径のホイールにアップグレードすると何が得られますか？それで？可能性を説明するために、さまざまなタイプのタイヤ（高性能、低転がり抵抗、および入手可能な最も安価なセット）を、ベースラインのオールシーズンに対してテストしました。また、テストカーの元のユニットより2インチ大きい、18インチのホイールで高性能タイヤをサンプリングしました。タイヤは車のハンドルの後ろの感触に大きく貢献するため、トラックとさまざまな路面の両方でのタイヤのすべての動作の主観的な分析で、計装テストを補足しました。
オールシーズン
ミシュランMXM4205 / 55R-16
MXM4は今年新しく、最新のテクノロジーを搭載しています。おそらくそれが最高のラテラルドライグリップを記録した理由であり、私たちが予想していなかった結果です。他のテストでは、タイヤは有能でした—このジャンルに典型的です。また、「オールシーズン」の名前は信じないでください。小雪でも大丈夫ですが、本格的なパウダーにはスノータイヤが必要です。プラス面では、これらのタイヤは静かに乗り、グループの中で最もスムーズな乗り心地を提供しました。全体的なグリップが良好で、ハンドリングエンベロープの端（ウェットまたはドライ）で予測可能なハンドリングを備えているため、このクラスのタイヤはほとんどの場合、ほとんどの人にとって正しい選択です。
高性能
ミシュランパイロットスポーツAS + 205 / 55R16
Pilot Sport AS Plusのように、パフォーマンスラダーを1ノッチまたは2ランド上げると、タイヤが着地します。これは、悪天候時のトラクションや適度な摩耗を犠牲にすることなく、さらなる精度とグリップを求めるハイエンドのスポーツカーのドライバーを対象としています。小さなテストコースでは、タイヤはほぼすべてのカテゴリーでオールシーズンを上回り、単にシャープに感じました。だから、運転するのはもっと楽しかったです。 Pilot Sport PS2のように、さらに高性能のストリートタイヤもありますが、特にタイヤの性能範囲の限界を頻繁に調査する場合は、より高価で、より早く摩耗します。
プラス2
ミシュランパイロットスポーツAS + 225 / 45R18
今日の車の一般的なアップグレードは、リムの直径を数インチ大きくし、その約半分をトレッド幅に追加してから、全体の直径が同じになるようにサイドウォールのプロファイルを十分に小さくすることです。これはプラス2の備品と呼ばれます。理論的には、余分なラバーと、その非常に重要なスタイルのオーラから、より多くのグリップを得ることができます。実際には、これが機能することもあります。薄型で幅の広いタイヤは、路上で余分なゴムを平らに保つことができるアップグレードされたサスペンションと組み合わせた場合にのみ、すべての利点を実現します。そして、それはまさに私たちのプラス2パイロットスポーツで見つけたものです。良い数字を投稿しましたが、全体として、小さい兄弟を上回っていませんでした。タイヤを舗装に対してより正方形に保つためにビマーのサスペンションを調整していたら、生のコーナリング数は間違いなくもっと良かったでしょう。結論：サスペンションと運転のスキルが、アップサイズのタイヤとホイールが書き込める小切手を現金化できることを確認してください。
燃料節約
Bridgestone Ecopia 205 / 55R16
Ecopia EP100は、転がり抵抗が低いことを宣伝しているため、燃費がわずかに向上します。妥協点は、テスト体制全体を通してグリップが低下することです。これらの低転がり抵抗タイヤは、1ガロンのガスを最大5％伸ばすことを目的としており、コストを節約します。これは、内部で異なる構造を使用し、内部摩擦の少ない新しいクラスのゴムコンパウンドを使用することで実現されています。燃費をテストする機会はありませんでしたが、タイヤラックは過去にテストを行い、プリウスのすでに低転がり抵抗のOEMタイヤに加えて4％の改善を記録しました。これはすべて何かの代償を伴います。それはグリップです。これらのタイヤは、停止するのに車の長さの約半分の距離が必要でした。コーヒーをこぼすのと、前の男を追突するのとの違いになる可能性があります。
低コストの代替案
Republic Enterprise 205 / 55R16
私たちはタイヤ店に足を運び、私たちのサイズで入手できる最も安いタイヤを要求しました。公平を期すために、カウンターマンは私たちをクムホタイヤにアップセルしようとしました。その百ドルの余分なもののために、私たちは耳を傾けるべきでした。結論：もし私たちが必死なら、中古タイヤを購入したいと思います。確かに、数字はひどいものではありませんでしたが、精度の欠如は、平均的なスキルのドライバーにとって大ざっぱな回避操作を困難にする可能性があります。
インディアナ州サウスベンドにあるタイヤラックのテスト施設を使用しました。この施設には、スプリンクラーを備えた計装トラックがあり、ウェットテストとドライテストに最適です。同社独自のテスト結果は、tirerack.comで確認できます。
テスト手順
タイヤのテストは、変数が非常に多いため、難しい作業です。ウェットコンディションとドライコンディションの両方で、ブレーキング、ラテラルグリップ、オートクロスタイプのラップタイムを測定しました。気象条件の変化やドライバーのミスの影響を最小限に抑えるために、1日の間に各テストを数回実行しました。ブレーキングテストでは、最大努力のフルABSストップを半ダース運転し、結果を平均しました。次に、ハンドリングトラックの周りで、半ダースのタイムラップを実行し、ゲートを逃したり、パイロンがクリップされたりしたラップを破棄しました。良いセットが6つあると、ベストラップとワーストラップを破棄し、残りを平均しました。スキッドパッドgは、生データを同様に改良して、ハンドリングコースの一定半径セクションの時間から計算されました。翌朝、5セットすべてのタイヤで6マイルのストリートループを運転しました。ループには、滑らかなアスファルトから粗いコンクリート、くぼみ、パッチを当ててタールを剥がしたコンクリートの高速道路ブロックまで、舗装のバリエーションがたくさんありました。この評価は完全に主観的なものでした。
結論：生のラップタイムとスキッドパッドの横方向のGは、ストーリーの一部のみを示しています。はるかに重要なのは、タイヤの主観的な感触だけでなく、ノイズ、道路の荒さ、そしてもちろん価格などの他の具体的なものです。