各タイヤのコーナリングフォースとローリングフォースは異なります。前輪駆動車を使用している場合、動力と力の大部分は前輪に伝達されますが、後輪は固定ワゴンホイールのようにほとんど追従します。後輪駆動車やトラックは、ステアリング力が前輪で処理されている間、後輪に動力を送ります。全輪駆動と4WDには、独自のパワー、ステアリング、コーナリング特性もあります。
重要なのは、左フロントタイヤと右リアタイヤの摩耗が異なることです。さらに言えば、他のタイヤは、力と摩擦のために車両の各コーナーで異なります。 
この問題の解決策はタイヤの回転です。タイヤの回転には、車からホイールとタイヤを取り外し、車の別の位置に置くことが含まれます。多くの場合、タイヤサービスセンターは、とにかく車から外している間、ホイールとタイヤのバランスを取り直すのに時間がかかります。この回転とリバランスのプロセスにより、各タイヤの摩耗パターンが均一になり、機能寿命が長くなります。
一般的に言えば、5〜6,000マイルごとにタイヤを回転させる必要があります。しかし、そうでない場合はどうなりますか？あなたのタイヤとホイールは確かに車にとどまり、回転することなく何マイルも何マイルも転がります。なぜわざわざ移動させるのですか？
一つには、タイヤは高価であり、定期的に回転させないと、予想される耐用年数に達する前にタイヤが台無しになってしまいます。たとえば、車の右前隅にタイヤを置いたままにして同じ力を加え続けると、そのホイール位置の一般的な摩耗パターンで深いトレッドの損傷が見られます。内側の端、外側の端、側壁のフェザリング、トレッドの中央のカップ状、またはゴツゴツした切り刻まれたトレッドに摩耗が見られる場合があります。
この深い摩耗パターンが何であれ、一度そこにあると、それを修復したり回転させたりして固定することはできません。歯科医がよく言うように、勤勉であることによってあなたの歯の穴を払いのけることはできません。
不均一に摩耗したタイヤは危険であり、車両がさまよったり横に引っ張られたりする原因になります。トラクションを壊すのに十分な力をコーナーに作り出すコーナリングリミットは大幅に減少し、カーブを曲がるときのハンドリングが悪くなります。少なくとも、不均一に摩耗したタイヤはノイズが多く、運転が面倒になります。また、修正することはできません。交換するだけで不均一な摩耗の問題が解決され、費用がかかる可能性があります。
さて、朗報です。タイヤの回転とバランスは非常に安価で、それほど時間はかかりません。一部のタイヤ販売業者は、定期的なローテーションとタイヤ購入とのバランスさえ含めています。タイヤの小売業者は、あなたが満足しているときに満足しており、問題が1、2回の回転で簡単に回避できたときに、短命で騒々しいタイヤについて不平を言う店であなたに会いたくないのです。
したがって、ここでの教訓は、タイヤの回転をスキップしないことです。経験則として、地元の優れたタイヤサービスセンターで、オイル交換ごとに、または約6000マイルごとにタイヤとホイールを回転させてください。タイヤの静粛性、安全性、信頼性が大幅に向上し、パフォーマンスとハンドリングが向上します。