ブレーキを踏んだときに、ブレーキの鳴き声やきしむような音が聞こえますか？
ブレーキパッドにひびが入っている可能性があります。
しかし それが本当かどうかはどうやってわかりますか そしてそれは ブレーキパッドの交換時期 ？
この記事では、摩耗またはひび割れたブレーキパッドを特定する方法と、それらをいつ交換するかを示し、ブレーキパッドに関連する6つの質問に対する回答を提供します。
始めましょう。
ブレーキノイズがどのように聞こえても、摩耗したブレーキパッドを特定するのは簡単ではありません。
そのため、整備士に依頼することをお勧めします。
ただし、そうは言っても、摩耗したブレーキパッドを特定するのに役立ついくつかの一般的な摩耗パターンとタイプを見ていきましょう。
ブレーキキャリパーが解放された後、ブレーキパッドがローターに寄りかかると、アウターパッドまたはアウトボードパッドの摩耗が発生します。
船外パッドの摩耗は、ブレーキコンポーネントの誤動作が原因で発生することがよくあります。 ブッシング、キャリパーガイドピン、スライドピンなど。
車のブレーキにアウターパッドの摩耗がある場合は、問題のあるすべてのキャリパーとブレーキパッドを整備士に交換させるのが最善です。また、ピストンブーツとシールの損傷もチェックします。
エッジが浮き上がったガラス張りまたはひびの入ったブレーキパッドは、多くの場合、以下に関連しています。
このようなブレーキの問題やパッドの摩耗は、ブレーキパッドまたは故障したキャリパーを交換する必要があり、パーキングブレーキ（eブレーキ）を調整する必要があることを意味します。
テーパーパッドの摩耗では、不均一な摩耗が見られます パッド表面のパターン。
この種の摩耗は、次のいずれかに該当することを示しています。
この種の不均一な摩耗の問題を解決するのは非常に簡単です。
キャリパーとブレーキパッドをプロの整備士に交換してもらうだけです。
インナーパッドの摩耗とは、ブレーキパッドの内側に過度の摩耗がある場合です。
これは、キャリパーが解放された後にパッドがローターにこすれたとき、またはキャリパーピストンが静止位置に戻らないときに発生します。
内側のパッドの摩耗は、多くの場合、ブレーキキャリパーの故障、腐食（錆）、またはシールの摩耗が原因で発生します。 。
この摩耗を修正するには、アウターパッドの摩耗と同じように、整備士に交換してもらいます。
マスターシリンダーに問題があると、インナーパッドが摩耗する可能性もあります。
整備士は、油圧ブレーキシステムとキャリパーの残圧を検査し、ガイドピンの穴を確認する場合があります。彼らはピストンブーツの損傷を探すことさえあります。
ガイドピンやピストンブーツの穴に錆や損傷がある場合は、交換してください。
この種のパッド摩耗では、パッドの上端がローターの上部と重なります。
これは、ガイドピン、キャリパー、キャリパーブラケットの摩耗、または車両のローターやブレーキパッドの間違いが原因で発生する可能性があります。
新しいブレーキローターを入手し、整備士が OE（オリジナル機器）を使用してそれらを取り付けていることを確認します このタイプのブレーキパッドの摩耗を修正するための仕様。
摩擦面の汚染は、摩擦材がオイル、グリース、またはで汚染されているパッドの摩耗の一種です。 ブレーキフルード 。
これは、メンテナンス中のこぼれが原因で発生する可能性があり、さまざまな方法で車に影響を与える可能性があります。たとえば、車が片側に引っ張られる場合があります。 または、ブレーキ性能が低下する可能性があります 。
摩擦面の汚染を修正する唯一の方法は、交換用のブレーキパッドを入手することです。
ブレーキパッドが摩耗またはひび割れた理由がわかったので、いつかを調べましょう。 正確にそれらを交換する必要があります。
50,000マイルごとにブレーキパッドを交換することをお勧めします 深刻なブレーキの問題を回避するため。
ただし、これは通常、次のような複数の要因に依存します。
理想的なシナリオは、車軸の両側にあるすべてのブレーキパッドが、各ホイールの内側と外側で均等に摩耗することです。
ただし、これはそうではありません 常にそうです。
ディスクブレーキでは、車軸のいずれかの側のディスクの厚さのわずかな違いでさえ、ブレーキパッドが時間の経過とともに不均一に摩耗する原因になります。
また、ブレーキパッドの交換に時間がかかりすぎると非常に危険です。
ひどく摩耗したブレーキパッドはあなたの車を止める能力を低下させます 。
したがって、メーカーの推奨に従ってブレーキパッドを交換するか、定期的なメンテナンスチェックに行くときに整備士に相談することをお勧めします。
整備士は、ブレーキパッドを交換する時期をどのようにして知るのですか？
通常、摩耗インジケーターがあります ブレーキパッドに貼ってあるので、いつ交換する必要があるかを知らせてくれます。
これは、ブレーキパッドが一定のレベルまで摩耗すると、ブレーキローターと接触するブレーキパッドに取り付けられた小さな金属片です。
ブレーキパッドの損傷レベルの考え方は次のとおりです。
ブレーキパッドの交換時期がわかったところで、いくつかのよくある質問に答えましょう。
ブレーキパッドに関連する質問がたくさんあるので、それらのいくつかに答えましょう：
ブレーキパッドにひびが入っている場合は、目視検査を行うことができます。
パッドの中央に小さな表面の亀裂がないかパッドを確認します。
亀裂の一般的な原因は次のとおりです。
注 ：ブレーキパッドにひびが入っているため、キャリパーピストンがバックプレートで曲がる可能性があります。この問題を解決するには、キャリパーピストンの交換について整備士に連絡してください。
ブレーキパッドは、片側がスチール製のバッキングプレートで構成され、反対側が摩擦材で構成されています。
車のブレーキペダルを踏むと、ブレーキパッドがローターに固定され、車両の速度を落としたり停止したりします。
ブレーキローターまたはブレーキディスクは、各ホイールに接続された円形ディスクです。 （前面と背面に2つ）。このブレーキディスクは、ブレーキシステムで運動を熱エネルギーに変換する役割を果たし、ホイールベアリングで所定の位置に保持されます。
キャリパーがブレーキパッドを一緒に握ると、各ローターの大きな表面積が摩擦を引き起こします。この摩擦により、抵抗が発生します ホイールの回転に逆らって、ホイールの回転と車の動きが遅くなります。
注 ：ローターの損傷に気付いた場合は、修理するか、専門家に交換してください。 整備士 。
あなたのブレーキシステムは、潜在的なブレーキパッドの問題を示す特定の音や感覚を通してあなたと通信しようとします。
次の点に注意してください：
古い自動車のブレーキシステムは、車のすべてのホイールにドラム設計を使用することがよくありました。
このブレーキシステムの設計では、コンポーネントはホイールと一緒に回転する丸いドラムに収納されています。内側には耐熱摩擦材製のブレーキシューが付いています。
流体はブレーキペダルの動きをブレーキシューの動きに移します。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキシューがドラムに押し付けられ、ホイールの速度が低下します。
ディスクブレーキは同じに依存しています ドラムブレーキとしての基本原理（摩擦と熱）ですが、その設計は優れています。ディスクブレーキは、主要なコンポーネントを金属製のドラム内に保持する代わりに、スリムなローターと小さなキャリパーを使用してホイールの動きを止めます。
キャリパーには2つのブレーキパッドがあり（ローターの両側に1つずつ）、ブレーキペダルを踏むと一緒にクランプします。このブレーキシステムでも、ブレーキフルードを使用してブレーキペダルの動きをブレーキ力に伝達および増幅します。
信頼できる整備士がブレーキパッドのひび割れや摩耗の状況を診断し、徹底的な修理を行う必要があります。
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RepairSmithは、ブレーキの問題を修正し、ブレーキパッドを最高品質の機器に交換できるモバイル自動車修理およびメンテナンスソリューションです。
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これにはどれくらいの費用がかかるのでしょうか？
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