BMWは彼らの新しいM5を公式に発表しました、そしてそれはかつてすべてのBMWを祝福した最愛の後輪駆動セットアップからのもう一歩のように感じます。新しいM5はまだ後輪にのみ動力を送ることができますが、M5が前任者と同じ遊び心で後輪駆動を披露する前に、この運転モードを（デフォルトの全輪駆動から）選択する必要があります。すべてのレースチューニング中毒者にとって、後輪駆動には本質的に「正しい」ものがまだありますが、BMWの最新の動きにより、まったく異なるスポーツセダンの未来に向けられているように見えます。 2013年には、米国で販売された全車のわずか12％が後輪駆動でした。
市場を評価すると、後輪駆動から離れるこの傾向は、次の要因によって要約できます。
後輪駆動の駆動列がかつてないほど効率的であることは周知の事実です。前輪駆動のセットアップは、製造がより安価で、より軽量で、より良い燃費数値を返すことが証明されています。実用的な観点からも、占有するスペースは少なくなります。
ボンネットの下に600馬力があるので、新しいM5は決して遅くなることはありませんでした、しかしそれはまたAWDによって提供される追加の牽引力なしでそのメルセデスとアウディのライバルに匹敵することはありませんでした。これらのパフォーマンスカーの出力は北に向かって進み続けるので、AWDはその電力を使用可能な方法で下げるためにほとんど必要です。
ドライバーが自分が何をしているかについて公正な考えを持っていれば、RWDはマニアにとって最もやりがいのあるセットアップであり続けます。 FWDまたはAWD車両は、トラック環境で回転する勢いに依存していますが、RWDモデルは、パワーを使用して後部の牽引力をときどき壊すことができるため、コーナーをスライドまたはピボットするように誘導できます。一般的に重量配分が優れているため、RWDはホイールの後ろからはるかに自然な感覚を提供し、スロットルまたはステアリングの小さなアクションは車両の動作に大きな影響を与えます。
後輪駆動車の愛好家にとって、証拠はうまく積み重なっていない。過去数年にわたって、アウディはドライバーの楽しさとクアトロモデルのグリップのより良いバランスを見つけ始めましたが、FWDプラットフォームは進化し続けています（フォルクスワーゲンがゴルフGTIで達成し続けていることを見てください）。 RWDスポーツセダンの市場は間違いなく縮小しており、FWDおよびAWDプラットフォームの強化は、より効率的なRWDレイアウトよりも支持されているようです。
後輪駆動のパフォーマンスセダンがいつか完全に乾く場合でも、ありがたいことに、恐ろしいアンダーステアを減らすためにAWDサスペンションを調整するオプションがあります（ただし、前述のように、メーカーはこれを回避する方法をゆっくりと見つけています）。私たちのトラックサービスチームは、次のサスペンションの変更のいくつかを実装することにより、アンダーステアを減らすことができます：
とはいえ、マニュアルや後輪駆動のないスポーツセダンの未来はそれほど遠くないように感じます。今のところ、愛好家は、ドイツ人の何人かがまだ純粋な運転経験を提供する概念を完全に捨てていないという事実を楽しむことができます。危険を冒したくない場合は、できる限りE39 M5を手に取り（マニュアルトランスミッション、100万の選択可能な運転モードのない後輪駆動）、安全な場所にロックしてください。