NP231対NP242：どちらのトランスファーケースが私に適していますか？

NP242（Selec Trac）は、以前はAMCが所有していたフルタイムの4WDですが、Chryslerが所有権を引き継ぎました。ダイレクトドライブのハイレンジ（H）とローレンジ（L）があります。 2WD、4WD、ニュートラルの3つのモードがあり、2WDハイ、4WDハイ、4WDハイロック、ニュートラル、4WDローロックの3つのモードの組み合わせが工場で発生します。 NP242は、XJチェロキー、MJコマッシュ、KJリバティを含むいくつかの車両を備えています。

逆に、NP231（Command Trac）はパートタイムの4WDで、ハイとローの2つのレンジを備え、2WD、4WD、ニュートラルの3つのモードがあり、2H、2L、4H、4L、中性。 AMCもNP242を所有していましたが、クライスラーが現在その権利を保有しています。トランスファーケースは、YJラングラー、MJチェロキー、XJチェロキーを含むいくつかの車両で初公開されました。さらに、アフターマーケットのサポートにより、NP231トランスファーケースに2WDローポジションを取り付けることができます。

NP231は、2H、2L、4H、および4Lのトルクを乗算する役割を果たします。さらに、ディファレンシャルユニットと連携して、前輪と後輪の間にトルクを分散します。逆に、NP242トランスファーケースは、ハイレンジギアのトルクを増やすことだけを担当します。ただし、これらの車両のトルク配分は、トランスファーケースとフロントデフの間にあるセンターデフによって制御されます。

NP242は、NP231と並置すると、より高いクロール比（これは、1速ギア、ファイナルドライバー、および伝達比の積です）を持ちます。 NP242のより高いクロール比は、より低いギアのトルクの点でNP231よりも優勢です。ただし、NP242の大規模なクロール比に対するNP231の利点は、低RPMでの速度が速いことです。

NP231とNP242の比較表

NP231とNP242の主な違いは、NP242が前輪と後輪にトルクを分配するセンターデフユニットに接続されていることです。中央のデフロックにより、トルクをリアアクスルの100％2WDからフロントアクスルとリアアクスルの間の50-50％トルクに迂回させます。ただし、NP231の場合、トランスファーケースは前後のドライブシャフトをロックしてトルクを分散します。

NP231とNP242

構造

NP231とNP242はどちらも、遊星歯車セットの動きによりトルクを増大させる可能性があります。ギアセットはトランスミッションによって駆動され、車両のトルクを増加させる責任があります。ただし、類似しているにもかかわらず、NP231とNP242は他の多くの点で異なります。

たとえば、 NP231には2つのシフトフォークがありますが、NP242には1つあります 。一般にシフトフォーク番号2と呼ばれる最初のシフトフォークは、2WDと4WDのローギアとハイギアのどちらかを選択する役割を果たします。追加のシフトフォークは、2WDと4WDのどちらかを選択する役割を果たします。ただし、全体で4WDのままのNP242では不要です。このシフトフォークは、4WDモードのときに2つのディファレンシャルをロックする役割も果たします。

逆に、NP242はセンターディファレンシャルを使用して2つのプロペラシャフトを一緒にロックします。 NP231のロック機構とは逆に、NP242のロックはドライブシャフトの滑りを可能にします 回転するギアセット間の物理的なバリアの代わりにプレッシャープレートを使用しているためです。

NP231には単一のリングプラネット6ピニオン遊星歯車セットがありますが、NP242には同じものが2セットあります。遊星歯車セットの数が増えると、プロペラシャフト間の差動動作が可能になります。この要因により、 NP242はオフロードおよびオンロードの目的に理想的です 。

フロントとリアのドライブシャフトを接続するチェーンをリンクするドライブトレインは、NP231とは異なり、NP242で直接接続されます。この状態により、チェーンが常に接続されます。その結果、 NP242ドライブチェーンはNP231よりも早く摩耗します 。

操作

トランスファーケースの入力シャフトは、一方の端でトランスミッションに接続され、もう一方の端でサンギアに接続されています。太陽とトランスファーケースのリングギアの間に噛み合った遊星歯車のセットは、太陽歯車によって回転します。一部のトランスファーケースには2つの遊星歯車セットがあり、オープンディファレンシャルトランスファーケースとして知られています。遊星歯車の追加セットにより、シャフトをさまざまな速度で回転させることができます。

トランスファーケースへのリングギアはトランスファーハウジングに固定されているため、トランスファーハウジングが回転するのを防ぎます。遊星歯車を回すと、エンジンによって生成されるトルクが増加するため、エンジンとトランスミッションの負荷が軽減され、過熱してストールしたり、損傷を受けやすくなる可能性があります。

遊星歯車セットの動きは、シフトシャフトに取り付けられたシフトフォークの影響を受けます。シフトフォークはシフトスティックを使用して手動でシフトするか、ボタンを押す操作によって開始されるモーターによってシフトが可能になります。

シフトフォークの1つは、NP231で2WDと4WDの間でシフトするために使用されます。このシフトフォークは、フロントドライブシャフトとリアドライブシャフトの間のロックを開始し、同じ速度で回転させます。後部と前部のプロペラシャフトをつなぐチェーンは、2つのシャフトの速度が同期していることを保証します。この2番目のシフトフォークは通常、NP242のようなフルタイムの4WDにはありません。

アプリケーション

オンロード

オンロード走行には、デフユニットの操縦性の高い車両が必要です。 NP242フェアがこれらの条件で著しく優れている車 NP231と比較して。車軸が前部と後部の間で一緒にロックされるNP231とは異なり、NP242は、特にコーナリング中に、さまざまな速度に対応して、車輪の滑りを可能にします。 NP242は、NP231のようなロック機構の代わりにフリクションプレートを使用しているため、滑りが発生します。

ディファレンシャルアクションは、コーナリングでは望ましくない横滑りを防ぎます。さらに、横滑りはタイヤの摩耗率を高め、最悪の場合、トランスファーケースに損傷を与えるリスクがあります。

オフロード

NP231は、オフロードシナリオでNP242よりも優れています 。この状況は、後部と前部のドライブシャフトが一緒にロックされているために発生します。したがって、ホイールがさまざまな速度で回転すると、ドライブシャフトはさまざまな速度で回転します。ただし、この操作はロックメカニズムによって禁止されています。

その結果、ねじり力により、トランスファーケースにある2つのシャフトのインターフェースが生じます。この力により、トランスファーケースを損傷から保護するために、車両の横滑りやスキップ動作によってエネルギーが蓄積および放出されます。スキップとスキッドにより、車は望ましくないトラクションエリアから逃げることができ、オフロード状態で発生する課題を克服することができます。

雪と氷の道

NP242は、雪や氷の表面などのトラクションの低い状況でパフォーマンスが向上します 。氷の表面では、車輪は牽引力の違いを経験します。トルクは、理想的な状態では、いずれかの車軸で50％、各ホイールで25％分散されます。ただし、トラクションが低い状況では、トルクは抵抗が最小の経路をたどります。

NP242のホイールのトラクションが低い場合は常に、NP231の100％とは異なり、トルクの50％を受け取ります。他の車輪はまだある程度のトルクを保持しているので、車両は動くことができますが、NP231はそのようなシナリオでスタックする可能性があります。

アフターマーケットサポート

NP242アフターマーケットは、さまざまなシフター、ヨークオプション、ギアリングを誇るNP231ほど巨大ではありません。これは、ほとんどの車両が滑らかな地形に比べてオフロード状態に直面する可能性が高く、多数の車両になるためです。さらに、NP231の欠点は、アフターマーケットの成長に大きく貢献しています。

たとえば、軽量のアルミニウム鋳造ハウジングと効果のないスリップヨークリアアクスル出力は、長い間不利であり、それを修正するための重要なサポートを引き付けてきました。その結果、あなたが選ぶことができるたくさんのスリップヨークエリミネーターキットとたくさんのより強い修正されたケーシングがあります。

コスト

中古のNP231またはNP242を手頃な価格で入手することは可能です 、それぞれ200ドルから350ドルの範囲です。費用は、トランスファーケースの走行距離、現在の状態、そしてもちろん、所有者の設定価格によって異なります。

2つのモデルの再構築キットは100ドルから150ドルの範囲になります。ただし、価格帯にはオイルサンプと遊星歯車セットは含まれておらず、それらを追加すると予算が大幅に増加します。通常、遊星歯車セットの価格は約200ドルで、オイルサンプによって再構築キットの価格が約500ドルに引き上げられる場合があります。在庫NP231とNP242は1,000ドル以上の費用がかかります。

結論

NP242とNP231の優位性は、あなたの好みと常に取り組んでいる路面によって異なります。たまにオフロード車を運転する場合は、NP231が適しています。それはあなたのトランスファーケースに負担をかけることなくあなたにスムーズな経験を提供します。さらに、トランスファーケースをアップグレードして究極の体験を提供するためのさまざまなオプションを検討するための巨大なアフターマーケットがあります。

逆に、滑らかな地形を常に処理している場合は、NP242が最も合理的な選択になります。雪や氷の多い地域に住む人々は、これらの獣が生み出すことができる巨大なトルクから最も恩恵を受けるでしょう。