P0118 コードは、エンジン コントロール モジュール (ECM) がエンジン冷却水温度 (ECT) センサーからの高すぎる電圧信号を検出したことを意味します (下記)。実際的な観点から言えば、ECM はエンジンが実際よりもかなり冷えていると考えています。場合によっては周囲の温度よりも低い場合もあります。この誤読は、センサー信号が予想範囲を超えると発生する可能性があり、チェック エンジン ライト (CEL) が点灯し、エンジンの燃料と点火の管理方法に影響を与えます。
ECT センサーは、ECM が点火タイミング、燃料混合物、冷却ファンの動作を調整するのに不可欠です。このセンサーが不正なデータを送信すると、ECM は適切な調整を行うことができなくなり、パフォーマンスの問題や燃費の悪化につながる可能性があります。 P0118 コードは汎用的なコードであるため、多くのメーカーやモデルで共通であるため、シボレー車であれフォード車であれ、ホンダ モデルでの P0118 と同じ意味になります。 P0115 は、ECT センサー回路の故障を示す関連コードであり、トヨタ、ホンダ、BMW、またはその他のほぼすべてのブランドのモデルで P0115 が見られることがあります。
イグニッションがオンになると、ECM は基準電圧 (通常 5 V) を ECT センサーに送信します。冷却水の温度が上昇するとセンサーの抵抗が低下し、ECM への電圧フィードバックが減少します。 ECM が継続的に高電圧信号を検出し続ける場合、これは回路の問題、またはエンジンが暖かい場合でも冷却液が過度に冷えていることを示す測定値と解釈されます。これにより、P0118 – エンジン冷却水温度回路の高入力がトリガーされます。 「吸気温度センサー 1 回路が高い」ことを意味する P0113 と混同しないでください。
冷却水温度の測定値が不正確であると、次のような主要なエンジン システムに異常が発生する可能性があります。
このコードが表示されると、ドライバーは次の 1 つ以上の兆候に気づく可能性があります。
車はまだ走行できる可能性がありますが、P0118 コードで長時間運転すると、燃料効率の低下、排出ガスの過剰、および濃厚混合気の動作による触媒コンバータの早期摩耗が発生する可能性があります。
正確な診断には、目視検査とライブデータテストの両方が必要です。
<オル>プロのヒント: 修理を確認するために、交換の前後に必ずスキャンツールで冷却水温度の読み取り値を確認してください。多くの車両では、ECM が新しいセンサーを自動的に再調整しますが、一部の車両ではアイドル再学習手順が必要になる場合があります。
答え: まず、冷却液のレベルを確認し、センサーの配線を検査します。両方に問題がない場合は、ECT センサーを交換します。通常、この問題はこれで解決します。
答え: はい。冷却液のレベルが低すぎると、センサーが水に浸からず、高電圧が発生したり、読み取り値が不正確になったりする可能性があります。
答え: 修理または交換後は、OBD-II スキャナーでコードをクリアしてください。エンジンが暖まると、ECM は新しいセンサー値を自動的に再学習します。
答え: 可能ですが、お勧めしません。センサーが不良であると、ファンが正しく動作しないと燃料消費量が低下したり、動作が不安定になったり、さらには過熱を引き起こす可能性があります。
P0118 コードは、車両のエンジン冷却水温度回路が正確なデータを提供していないことを示しています。直ちに危険というわけではありませんが、これを無視すると、エンジンの動作が非効率になり、摩耗し、過熱する可能性があります。通常、修正は ECT センサーの交換や配線の修理など簡単ですが、永続的な信頼性を確保するために、診断には常に冷却液レベルと電気システムの完全なチェックを含める必要があります。
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ありがとうございます、看護師さん！