ちょっと冗談？多分。しかし、この場合、燃費を向上させるために、ガスを大量に消費するV8に1バレルの芝刈り機キャブレターをボルトで固定することができました。少なくともこのビデオではそうだった。では、なぜ誰かが明らかに制限的で劣ったものを使って、燃料ポンプからエンジンに燃費を上げるのでしょうか？それがポイントです。制限があり劣っているので。
この芝刈り機のキャブレタースワップは、小さな重力供給の1バレルスプリッツァーを使用して、ガスを計量します。ただし、小型で制限があるため、エンジンに排出するガソリンが少なくなります。あなたがそれを動かすことができれば、ガソリンが少ないということはガロンあたりのマイル数が多いことを意味します。
それはまた、混合物に入る空気が少なくなることを意味し、ガスと火花が少なくなることで、エンジンがクランクを回転させる3つの要素になります。ガスの流れを制限することは、1970年代にデトロイトが効率を上げようとした1つの方法でした。それが最終的に私たちが今持っているものにつながりました。それは、圧力下で小さなコンピューター制御のインジェクターを介してシリンダーにガスを直接注入することです。
内燃機関は掃除機のようなものです。流入してすぐに排出される空気が多いほど、パフォーマンスは向上します。したがって、空気とガソリンが少ないと、エンジンの効率が低下します。しかし、燃費を求めているのであれば、これは優先事項ではありません。
Thunderhead 289は、この実験のためにニードルジェットを備えたフロートボウルスタイルの芝刈り機キャブレターを採用しました。この悪い男の子のための加速器ポンプはありません。真空は加速ポンプのプッシュに取って代わります。
はっきりさせておきましょう。キャブレターは恐竜です。現在の燃料噴射技術は非常に優れています。しかし、それはこれが何であるかではありません。したがって、この演習に穴を開けることはできますが、2022年の現在の状況ではありません。ガス価格を見たことがありませんか？
キャブレターをインテークマニホールドに接続するために、Thunderhead 289は3D印刷を使用して、4バレルのインテークマニホールドへのアダプターを作成しました。 AutoDesk Fusion 360プログラムとPETGカーボン素材を使用して、彼は炭水化物をエンジンに適合させました。
それは混合物を傾け、マーベリックテスト車両の302ciフォードエンジンを焼き尽くす可能性がありますか？それは点火時期によってある程度制御することができます。しかし、エンジンがどのように応答するか、そしてエンジンを実行し続けるために何が必要かについては、非常に灰色の領域です。シリンダーチャージの密度が低いと、引き抜くことができます。
Thunderhead 289は、豊富な混合物で実験を開始することを決定しました。そして、ちょうどそのように、あちこちで少し調整して、小さなブロックのフォードエンジンはアイドリングしていて、まともなスロットル応答を持っていました。 1バレルキャブレターの場合、つまり。インラインレギュレーターで燃圧を調整することで、スムーズな運転が可能になりました。スロットルレスポンスは良好ですが、エンジンに負荷がかかりません。
多くの力を持っていることで賞を獲得することはありません。しかし、それが必要な場合は、大きなブロックのフォードまたはシボレーエンジンを検討する必要があります。そしてガロンあたりのその後の9マイル。それはこの演習のポイントではありません。実際、唯一のポイントは、不器用な芝刈り機のキャブレターが実際に機能するかどうかを確認することです。どうやらそうです。