エンジンのダウンサイジング傾向が強まる中、最近のほとんどの新しいエンジンはターボチャージャー付きです。 IHS Automotive によると、2021 年までに、米国で販売される新車の約 38% がターボチャージャー付きになります。これにより、ターボチャージャー付きの車をどのように管理すればよいかという疑問が生じます。
ターボチャージャー付き車のお手入れには、基本的に 4 つのヒントがあります:フローリングの前にエンジンを暖機する、ターボ クール ダウンの手順に従う、エンジンをより高いギアで動かさない、良質のエンジン オイルを使用する。
通常、ターボチャージャーは、エンジンの総馬力の 20% 以上を占めています。したがって、私たち一人一人が常に最高の状態で動作することを望んでいます。ターボチャージャーを最高の状態に保つための一般的な専門家のヒントがいくつかあります。詳しく見ていきましょう:
エンジンの消耗のほとんどは、冷間始動直後のエンジンの回転によって発生します。この癖は、ターボ車だけでなく、自然吸気車もダメです。
これは主に、エンジンが冷えていると、エンジン オイルがオイル パンに沈殿するためです。クランクシャフト、ピストン ピン、カム ベアリング、ピストン リング、ターボチャージャー ベアリングなどの重要な部分はオイルが不足しているため、潤滑が行われます。
エンジンがまだ冷えているときにスロットルを下げないことが重要である理由は想像できます。
始動の最初の 10 ～ 15 分間に最適な潤滑が行われないということは、エンジンが最も摩耗や損傷を受けやすいことを意味します。
最近のほとんどの自動車メーカーは、暖機のためにエンジンをアイドリングすることを推奨していません。代わりに、エンジンの温度が最適な動作レベルに達するまで、エンジンを始動し、静かに車を運転すると彼らは言います。これには、車で約 10 ～ 20 分かかる場合があります。
ターボチャージャーは非常に熱くなり、激しいドライブから戻ったときに熱でオレンジ色に光ることさえあります。高速道路を高速で巡航していても、ターボは高回転で回転し続け、非常に熱くなります。
そのため、エンジンを停止する前に冷却する必要があります。従来、ターボチャージャーは、ターボ ベアリングに供給されるエンジン オイルによって冷却されていました。
エンジンを 1 ～ 2 分間アイドリング状態にして、流れるオイルによってターボが冷却されるようにします。目的地までの最後の数キロを落ち着いて運転することも良い習慣です。
冷却手順に従わずにエンジンを停止すると、ターボチャージャーの近くに溜まったオイルが燃焼を開始し、システムをガンクアップする可能性があります。
時間が経つにつれて、これはターボをスプールするのが難しくなり、オイルラインの障害につながる可能性があります.これらすべてが、潤滑不足により最終的に摩耗を増加させます。
ただし、一部の新しい車には、エンジンが突然停止した場合でも、ターボ クール ダウン手順を継続するシステムが装備されています。
そのため、エンジンを止めても、オイルは数分間ターボチャージャーを流れ続けます。私はこのシステムを BMW M3 F80 で直接目撃しました。
より高いギアでエンジンを動かすことは、あらゆる種類のエンジンにとって悪いことです。オートマチックトランスミッション車をお持ちの場合は、心配する必要はありません。ただし、マニュアル車を運転する場合は、低回転でエンジン負荷を上げないことが最善です。
傾斜した坂道を運転していると想像してください。その場合は、エンジンを通常の速度で回転させておくのが最善です。ギアを上げて低回転で座り、丘を登るために余分なパワーが必要な場合、ターボチャージャーやその他のエンジン コンポーネントはより大きなストレスを受けます。
車のダイナモ シートを見ると、エンジンがピーク トルクとパワー、および特定の rpm を生成していることに気付くでしょう。それが非常に効率的に機能するポイントです（パワーバンド）。上り坂を登るときにエンジンをパワーバンドにしておくのは理にかなっていませんか?
次回は、怠惰にならず、車からもっと多くを求めるときにギアを落としてください。エンジンを回転させていないので、エンジンを引っ張っても燃料を節約できるとは思わないでください。実際、エンジンが適切に燃焼されていないため、エンジンを動かして燃料を浪費しているだけです。
オイルは車の生命線です。また、ターボチャージャーは、独自のオイル供給も必要とする追加の器官と考えてください。エンジン オイルが潤滑に役立ち、重要な領域から熱を放散する理由については、以前に説明しました。
ターボ車のオイルは非常に高温になり、摂氏 204 度を超えます。これは、自然吸気エンジンで得られるオイル温度の約 2 倍です。
この絶え間ない乱用により、しばらくするとオイルが劣化し始めます。オイル交換の間隔はサービス マニュアルに記載されているので、それに従う必要があります。ただし、新しい車両の間隔が以前よりも大幅に長くなっていることにも注意してください。
これは、オイル技術の進歩、エンジン コンポーネントの品質向上、および環境上の理由によるものです。はい、エンジン オイルは廃棄するのが難しいため、環境に悪いため、メーカーは政府によってこのオイル交換間隔の延長を余儀なくされています。
これは必ずしもエンジンの健康に良いとは限らないため、メーカーが提案するよりも早くオイルを交換することを常にお勧めします.個人的には、9,000 km ごとに車のエンジン オイルを交換しています。
どのようなオイルを使用する必要がありますか?まあ、メーカーの仕様を満たす完全合成オイルは、ターボチャージャー付きの車に最適なオイルとしてお勧めします.合成油は、その仕事をするために最適化されています。潤滑性が高く、燃焼点 (引火点) は通常のエンジン オイルよりも高くなっています。これにより、エンジンとオイル ギャラリーがよりクリーンになります。
注: 合成油だけを使用しないでください。 10W50 などのグレードを満たす必要があり、製造業者が望まない添加物が含まれていてはなりません。最近では、ほとんどのディーゼル車にディーゼル粒子フィルター (DPF) が装備されているため、オイル中の硫黄量が多いと粒子フィルターが早期に詰まる可能性があることに注意することが重要です。
上記のヒントは愛好家の間ではよく知られていますが、通常の消費者は、これらすべてを気にせずに車を運転したいと考えています。これにより、自動車メーカーは、ターボチャージャーをすべて単独で処理するフェイルプルーフ システムを統合するようになりました。
たとえば、最新のターボチャージャー付きの車、少なくとも高価な車には、ターボチャージャー用の冷却システムがあります。私はオイル供給について話しているのではなく、クーラントを使用してターボ周辺の温度を制御する冷却システムについて話している.
この冷却システムは、温度のしきい値を超えるたびにアクティブになります。ただし、車の電源を切った直後でも、数分間アクティブなままです。
これにより、理論的には、ターボ冷却手順が役に立たなくなります。ただし、このシステムに完全に依存して怠惰になってほしくありません。冷却プロセスに従ってください。ターボの高温領域の近くにオイルを長時間放置しないでください (所要時間はわずか 1 分です)。
さらに、電子補助ターボチャージャー システムは、スプール特性を変更することで、さまざまな運転スタイルをうまく管理できます。
以前は、自動車メーカーはターボ車に特別な指示を出すために使用していました。しかし、最近では、取扱説明書にも記載されていません。
ブーストされた車を健康に保つために、上記の 4 つのヒントに従うことをお勧めします。
ターボ性能を向上させるためにエンジンオイルや燃料に追加できるものは何もありません。これは、ターボチャージャーが必要とするのは、オイル サンプから供給される潤滑だけだからです。
ただし、ターボチャージャー添加剤をオンラインで見つけました。これは何？新しいターボチャージャーを取り付けるか、既存のターボチャージャーを交換するときに必要になります。
ターボチャージャーを取り付けた直後にエンジンを始動すると、システム内に油圧が発生するまで、しばらく空運転します。
このため、ターボユニットを再組み立てした後、エンジン始動前に潤滑剤を塗布することが不可欠です。これらのターボ添加剤とは、二硫化モリブデンで作られた一種のグリースです。
ターボチャージャー車の最も一般的なアフターマーケット アドオンの 1 つは、ブローオフ バルブです。ブローオフバルブをアップグレードする価値はありますか？まずそれが何であるかを理解しましょう。
インタークーラーと吸気ポートの間にあるバルブです。基本的なタスクが 1 つあります。それは、スロットルを離したときに蓄積される余分なブースト圧を解放することです。
想像してみてください- スロットルを下げると、ターボが非常に速く回転して、必要な空気をエンジンに送り込みます。これで、リフトオフしてスロットルを閉じると、ターボがまだ回転してブーストを生成しています。
しかし、スロットルが閉じているため、この余分な圧力はどこにも行き場がなく、ターボに向かってさらに力を加え、回転するターボに抵抗を生じさせます。この余分な応力は、ターボシャフトとベアリングの磨耗の増加につながる可能性があります.
ブローオフバルブは、システムの外側に余分な圧力を解放するか、ダイバーターバルブの場合はプレターボパイプに戻すことで、この問題を解決します.
摩耗や損傷を減らすだけでなく、抵抗が減るためターボが回転し続けることも保証されます。そのため、スロットルに戻ったときに、ターボがすでに回転しているため、ターボ ラグはありません。
アフターマーケットのブローオフ バルブが必要になるのはいつですか? ほとんどの人は、独特のphsssh phssshサウンド（性能には影響しません）のために、アフターマーケットのブローオフバルブを選びます。ただし、ブースト圧を上げるためにECUを調整した場合は、純正ブローオフバルブのアップグレードを検討する必要があります。ストックバルブは、高ブースト（メーカーがテストした以上）で空気を漏らし始めることがあります。このリークにより、エンジンの動作が不安定になる可能性があります。
高品質のアフターマーケット ブローオフ バルブは、この問題を解決します。これ以外に、アフターマーケットのバルブを購入する理由はありません。読む:エンジンの再マッピングに関するよくある質問;やるべきですか?
車のターボチャージャーを新品のように機能させ続けることについての疑問が解消されたことを願っています。この指針を心に留めておけば、それらはすぐに第二の性質になります。ご不明な点がございましたら、コメントでお知らせください。楽しいドライブを！
参照:トランスミッション液を交換する必要がありますか? &可変ジオメトリ ターボチャージャーとは?