車のホイールとタイヤは、定期的にある場所から別の場所に移動する必要があります。これにより、すべてのタイヤのトレッドが均一に摩耗し、耐久性が向上します。このプロセスは、タイヤ ローテーションとして知られています。
フロント タイヤは一般的にリア タイヤよりも早く摩耗するため、タイヤのローテーションは非常に重要です。車の各ホイールには不均一な摩耗特性があり、回転が必要なプロセスになります。
たとえば、前輪駆動車はブレーキ、ステアリング、および駆動力を前車軸タイヤに適用し、後車軸タイヤは制動力のみを取得することがわかります。人気のインドのタイヤ ブランド
ほとんどの自動車メーカーは、10,000 km (6,200 マイル) ごとにタイヤのローテーションを推奨しています。
その結果、フロント タイヤはリア タイヤよりもはるかに早く摩耗します。この場合、フロント タイヤを数本の新しいタイヤに交換するか、リアの古いタイヤに交換する必要があります。ここでは、特定のタイヤ回転方法を使用する必要があります。 車のタイヤをローテーションするには、次の 4 つの方法があります:
フルサイズのスペア ホイールがない場合は、4 輪ローテーション方式を適用できます。ただし、一部のメーカーが提供する非常用タイヤでは、一般的にサイズが小さく、限られた条件で使用できるため、このプロセスを実行することはできません。また、チューブタイプとチューブレスタイヤを組み合わせた車両の場合、四輪回転はできません。
前輪駆動車の場合 フロント タイヤは対応するリア ハブに取り付けられ、リア タイヤはフロント ハブの反対側の位置に取り付けられます。
後輪駆動/全輪駆動車の場合 リアタイヤはフロントアクスルにまっすぐ移動します。そして反対側のフロントタイヤはリアアクスルに装着。
最適な用途: 方向性のないタイヤを使用した 4 輪、全輪、または後輪駆動
この方法にはスペアタイヤも含まれるため、前の方法よりも少し複雑です。このプロセスでは、スペア タイヤがフロント右ハブに取り付けられ、フロント タイヤが対応するリア ハブに取り付けられます。
後右タイヤが前左ハブに来て、最後に左後タイヤを取り出してスペアタイヤの場所に取り付けます。
一方、四輪駆動車または後輪駆動車では、フロント タイヤはリアに配置されますが、反対側のハブに配置されます。左後輪は左前角に、右後輪は予備として出てきます。実際のスペアタイヤはフロント右隅に取り付けられています。
に最適 4 輪、全輪、または後輪駆動 (スペア ホイールと無方向性タイヤ付き)
名前が示すように、ストレート ローテーションの方法は、 フロント タイヤをリア タイヤに交換し、リア タイヤをその前のフロント ハブにボルトで固定するプロセスです。 .これは非常に簡単なタイヤローテーションの方法です。まっすぐな回転は、ラジアル タイヤの初期に登場し、単方向タイヤの場合に必要です。
最適な用途: 片方向タイヤ付き車両
クロスローテーションとは、タイヤローテーションのクロスパターンを含む方式です。 前輪駆動の代替方法です 車両が 4 つの非一方向性タイヤを装着していることを前提としています。このプロセスを FF 車に適用すると、フロント タイヤはそれぞれの位置の真後ろのリア ハブに取り付けられ、リア タイヤはフロント ハブに十字に取り付けられます。
最適な用途: 前輪駆動車
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