CARS.COM — 事実上すべての自動車メーカー、タイヤメーカー、タイヤディーラーは、タイヤを定期的に回転させて均等に摩耗し、長持ちさせることを推奨していますが、回転は本当に必要ですか？
タイヤの回転は日常のメンテナンス項目として無視されているものの1つであるため、多くのドライバーはそうは思わないようです。怠慢に苦しんでいる多くの車両を見つけることさえできます。それらは、蓄積されたブレーキダストによってほぼ黒くなっている前輪を備えた車両です。ほとんどの車両では、フロントブレーキがリアブレーキよりも大きく、ブレーキの75％以上を実行するため、より多くのパッドダストが発生します。
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車両が前輪、後輪、全輪、または4輪駆動のいずれであっても、タイヤの重量と作業負荷が4輪に不均一に分散されるため、タイヤは時々景色が変化するというメリットがあります。そのため、タイヤの摩耗が不均一になります。
道路上の車両の大部分は前輪駆動であるか、ほとんどの場合前輪駆動で動作する全輪駆動システムを備えています。フロントタイヤはこれらの車両に異常な負荷をかけます。
まず、エンジンとトランスミッションは通常、フロントアクスルの横置きに取り付けられているため、リアタイヤよりもはるかに重量があります。ブレーキをかけると、より多くの重量が前方にシフトし、負荷がさらに増加します。フロントタイヤは、車両の動力やステアリングによる不均一な摩耗にも耐え、重量がターンの外側に移動したときに旋回求心力の矢面に立たされます。対照的に、前輪駆動車のリアタイヤはちょうど乗り心地です。
後輪駆動車と四輪駆動車は、車両を駆動するため、後輪タイヤへの負荷が大きくなりますが、それでも前輪にはステアリングや重量の増加などの大きな負担がかかります。
タイヤを回転させる頻度は、車両とメーカーの推奨間隔によって異なります。これは、オーナーズマニュアルのサービスセクションに記載されている必要があります。経験則として、少なくともオイルを交換するのと同じ頻度で、またはオイルのサービス間隔がたとえば10,000マイルの場合は、より頻繁にローテーションすることをお勧めします。たとえば、1年に12,000〜15,000マイルを運転する場合は、タイヤを1年に2回回転させる必要があります。
タイヤの回転パターンも車両によって異なりますが、ほとんどの前輪駆動車では、一般的なパターンは、フロントタイヤを同じ側の後方に移動し、リアタイヤを前方に交差させることです。パターンは、後輪駆動車と四輪駆動車では異なる場合があり、方向性タイヤまたは前後に異なるサイズのタイヤがある車では異なる場合があります。
たとえば、方向性タイヤの場合、タイヤは同じ側に留まり、前後の間だけ移動する必要があります。フロントタイヤとリアタイヤのサイズが異なる場合は、同じ車軸の反対側に回転します。
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