車が複雑になるにつれて、車の手入れや給餌も複雑になります。以前は迅速で基本的なメンテナンス作業 (オイル、スパーク プラグ、エア フィルター、ヘッドライトの交換など) であったいくつかのことは、新しいボディ スタイルが採用されるたびに同じ車が着実に大きくなっているという事実にもかかわらず、現代の車で行うのは実に面倒です。
The Driveで議論した後 のニュースルームでは、設計上の制約、エンジニアリング上の制約、または単にそれぞれのシャーシのピーク製品であるために、作業が特に難しいいくつかの車を呼び出す必要がありました.
これは完全なリストではないため、コメント セクションで最新の車のメンテナンスに関する苦情をお待ちしております。
最初は、リアエンジンでドイツ製なので、これは一種の「まあ、当然」の選択です。ドイツ人はフィルター カートリッジを手の届きにくい場所に置くのが好きで、ここ数年物理的なディップスティックにアレルギーを持っています。
2011 年から 2019 年までの 991 ポルシェ 911、そしておそらく 992 では、オイルを排出してフィルターを交換するだけでなく、フィルターに到達するためにいくつかのものを取り外す必要があります。最初にクリップ、トリム パネル、ファンなどを取り外します。ユニット、そしてポルシェがエアガイドと呼ぶもの。ああ、それと、バッテリーのマイナス ケーブルをオフにしておくのも良い考えです。明らかに、ファンがランダムに作動する可能性があり、取り外しているときにそうなる可能性があるからです。
これは難しいことではありませんが、991 が以前の世代よりも著しく大きいにもかかわらず、現代のポルシェのタイトなパッケージングと複雑さの証です。また、ディーラーに行くよりも少し (または多くの) コインを節約しようとしている勇敢な初心者の DIY レンチには、少し威圧的かもしれません.
楽しみはツッフェンハウゼン ブランドだけではありません。2010 年以降のポルシェ パナメーラではフロント バンパー カバー全体を取り外す必要がある単純なエア フィルター交換作業 (ほとんどの自動車では最大 15 分かかる作業) です。かなり大きな自動車で、バンパー全体を読んでください。
そして、ヘッドライトを交換するために2011年のBMW 128iのフロントバンパーを部分的に取り外すのは少しばかげていると思いました.面倒でしたが、これよりも少し意味がありました。パナメーラのフィルター交換は、退屈でトルクスネジを紛失するのが大好きな DIY 愛好家にのみ魅力的です。
ドイツの製造業者を一日中いじめることはできません (冗談です、私たちは完全にそうすることができました) — 他のブランドのためにいくつかを節約しましょう.フォードの最も人気のあるトラックの最新版の 1 つ、F-150 のように。
このビデオによると、ヘッドライトのバルブを交換するには、ホイール アーチを介して F-150 の巨大なヘッドライトにアクセスする必要があります。そうです、おそらく弱いと思われる留め具の束を取り外し、プラスチック製のライナー素材を引き離し、そこに手を絞ってください。ヘッドライトの電球が 2 個入りのパッケージで販売されていることが多いのは良いことです。反対側が死ぬときに備えて、2 つのパッケージを 2 つ購入してください。これで、多くの人が F-150 を持ち上げる理由がわかりました。
991 ポルシェ 911 のようなものですが、これは、エンジンがドライバーの後ろに投げ出されたときにアクセシビリティが問題になる別の例です。
由緒あるロータス エヴォーラは、トヨタ製の 3.5 リッター V6 エンジンを搭載しており、スパーク プラグにアクセスするには、エンジン以外のコンポーネントを多数取り外す必要があります。これはロータスによって 30,000 マイルのサービスとして示されているため、この単純な DIY 作業にもう少し時間を費やす準備をしてください。確かにもっと悪いかもしれませんが、Lotus が取り外し可能なパネルを取り付けていなかったらと想像してみてください.
幸いなことに、プラグはどこでもかなり安く手に入れることができます。ロータス関連の部品部門の価格を支払う意味はありません。とはいえ、エヴォーラのリア トランクの一部を取り除くこと (車全体の小さなサイズに比べて驚くほど広い) は、誰の楽しみでもありません。また、トランクの上に登ったり、長いエクステンションとスイベルを使用して前向きのプラグにアクセスしたりすることもありません.
それでも、少なくともこの不便さは理にかなっており、横置きのエンジンを搭載した小さな車です。エンジンも縦置きだったらもっと大変だったでしょう。
日産の VQ V6 はオチになるのにこれ以上の理由は必要ありません。すでにトロンボーンのように聞こえます (または、取り付けられているアフターマーケットの排気管によってはトランペット)、ひどい胃の痛みがあります.
しかし、まあ、スパークプラグにアクセスするための作業量は次のレベルです。 370Z と 350Z のどちらに配置するにしても、これはまったく面白くありません。確かに、ロータス エヴォーラと同様に、これは四分の一が狭いためです。比較的、寸法的に小さい車であるという事実を理解する必要があります。それでも、DIY/チューナーの夢になることを理解して販売されたエンスージアスト向けの車の場合 (そして今でもそうです)、アクセシビリティのためにいくつかの変更を加えると思われるでしょう。
ただし、スバルがトヨバルのスポーツカーファミリーのボクサーエンジンでそれを行ったわけではありません.コイルパックを取り外すのは大きな苦痛です.特に、特定の信頼性改造を行わないとキャンディーのように食べる初期のモデルでは.
では、基本的なメンテナンスを行うのに時間がかかりすぎたという喜びを感じた、非常に複雑な車は何ですか?後期モデルの V8 Chevy Camaro または E9X BMW M3 のプラグを交換した人はいますか?