ホンダ シビック タイプ R スロットル ペダルの再配置は必須の Mod です

シビック タイプ R のハイライトの 1 つは、マニュアル ギアボックスです。シフター自体だけでなく、優れたマニュアルは全身の経験であるため、レバーのアクション、シフターの形状、レブハングの欠如、適切に調整されたクラッチペダルのすべてが非常に特別なものに貢献しています.タイプ R (他の手動シフトの第 10 世代シビックと同様) ほぼ それを釘付けにします。しかし、重要な要素が 1 つ欠けています:かかとからつま先までのシフトダウンです。

通常、これは、スロットル ペダル エクステンダーを追加したり、ブレーキ ペダルをスロットルに近づけたりするなどの独創的なソリューションなしでは解決できない問題です。一般に、ブレーキ ペダルは、ブレーキ ペダルにかかる力のために、依然として鋳鉄などの金属で作られています。 CTR の世界では、ホンダ チューナーの Acuity Instruments と Perrin という 2 つのアフターマーケット会社がボルトオン スペーサーを製造しています。両方試してみることにしました。

ホンダは、CTR のレブマッチング システムを非常に誇りに思っています。驚くべきものではないからではなく、使用しないことを好みます。マニュアルを運転し、自分の間違いを感じるという完全な経験が好きです。ホンダのアクセシビリティには拍手を送りますが、自分のギアを漕ぐことになると、通常の運転中であっても、かかとからつま先までシフトダウンすることが重要です。

CTR の問題は、スロットル ペダルが最適なヒール トゥ トゥに対して間違った場所にあることです。ブレーキペダルからあらゆる方向に遠すぎます。ファイアウォールに近すぎるため、ブレーキをかけても足首がねじれて届かず、センター コンソールに近すぎるため、足の位置がずれていると足が滑ってしまいます ちょうど 右。このように徹底的に開発されたパフォーマンスカーでは、本当に厄介で奇妙な見落としです。

Acuity の提供物

Acuity のスロットル ペダル ソリューションを最初に試したのは、主にホンダ コミュニティでの名声と、高品質の部品に対する評判のためです。地元のチューナー ショップで 97 ドルで、ガレージに置いてありました。部品を調べると、スペーサーに印刷されたトルク仕様や Acuity の特徴的なピンクのワッシャーなど、細かいディテールがたくさんあるかなり高品質の部品が表示されます。スペーサーの厚さについては懸念がありました。つまり、ペダルが私に近づきすぎてしまうのではないかということです。

スペーサーには、ブレーキペダルまでの上下高さと左右距離を変える3つのペダル位置があります。最適な位置を見つけるには試行錯誤が必要ですが、難しい位置であれば取り付け自体は比較的簡単です。シビックのダッシュの下を這うには、多少のゆがみが必要です。ペダルは 3 つの 12 mm ナットと上部の電気コネクタで固定されています。ペダルを取り外し、Acuity スペーサーをナットで取り付けます。次に、Acuity アレンヘッド ボルトとワッシャーを使用して、ペダルを Acuity スペーサーに取り付けます。

3 つのペダル位置すべてを試しましたが、快適な位置を見つけることができませんでした。問題は、ペダルの高さがブレーキ ペダルに対して常にぎこちないことでした。スペーサーがスロットル ペダルをブレーキと同じ平面に配置することを発見しました。つまり、ブレーキをかけるときにブレーキ ペダルがスロットルよりも低くなり、かかととつま先が非常にぎこちなくなります。私は C ポジションが最もぎこちなかったと感じましたが、どれも私にとってはうまくいきませんでした。 Acuity パーツを正式に取り外し、Perrin パーツを試しました。

ペリンのやり方

すぐに、ペリン部分はAcuityスペーサーよりもはるかに薄い.ペリンは、実際にはファイアウォールからのペダルの距離をポイントとして具体的に挙げており、「競合する部品はスロットルペダルを高くしすぎます」と述べています。 2 つの部分の明らかな違いを見るのは興味深いことです。これは 2 つのポジションしかなく、75.65 ドルと安いです。

Perrin スペーサーの取り付けは、煩わしい Dremel の作業を除いて、Acuity とほぼ同じです。スペーサーに合わせるには、スロットル ペダルの左側のスタッドを特定の高さにトリミングして、スペーサーと同じ高さにする必要があります。これは、厚さの違いの明らかな兆候です。ペリンは、トリミングのガイドとして使用する 2 つのナットとワッシャーを提供します。私は金属製のカッティングホイールを使用して主要なカットを行い、次に酸化アルミニウムツールを使用して正しい長さに削りました.それだけでうまくいったので、ペリンスペーサーを取り付けたスタッドをトリミングして、確実にクリアすることになりました。パーツの素敵な黒い仕上げを傷つけてしまいましたが、あまり気にしませんでした.

それは苦痛でしたが、結果はそれだけの価値がありました。 Perrin ペダルは、最も外側の位置で完璧に動作し、かかとからつま先まで完全に直感的に操作できます。目に見えないほど良いので、車が改造されたことさえわかりません。私がアフターマーケット部品に支払うことができる最高の賛辞は、それが工場から来るべきだったように感じるということです. Perrin スペーサーは、第 10 世代 CTR または Civic Si 用です。

私の CTR はすべてのモッドで良くなっています。しかし、私はシリアルカーのモッダーなので、いじらずにはいられません。次回は、シフター機構をいじり、車をチューニングし、最終的にはよりアグレッシブなアライメント仕様にします。