実際にはパフォーマンスの向上はまったくありませんが、時間とお金を費やすだけの価値のある変更がいくつかあります。これらの 1 つは、基本的にこれまでのすべての BMW や他の多くのヨーロッパ車など、工場出荷時にホイール スタッドが付属していなかった車にホイール スタッドを取り付けることです。スタッドにより、ホイールの交換が簡単になり、G フォースが増加しても安心です。ただし、いくつかの欠点もあります。
最近、私は自分の 2011 BMW 128i にそれらを取り付けました。これがどのように進んだか、私が学んだこと、およびこの変更を自分で行うことを考えている場合に留意すべきことです。必ず自己責任でアプローチし、独自の調査を行ってください。
簡単に説明すると、スタッドとは、ホイールがスライドする車のハブから突き出ているもので、ラグ ナットで固定されています。ホイール ボルトは、スタッドとラグ ナットが一体になったものです。
人々がこの変更を行う傾向がある最も明白な理由は、ブレーキ作業を行うためにホイールを取り外して再取り付けするなど、ホイールの交換が簡単になるためです。また、美観にも役立ち、ボルトよりもホイール スペーサーの追加がはるかに簡単になります。
ただし、最大の理由は、繰り返しハブにボルトをねじ込んだり取り外したりすると、ハブのねじ山が摩耗し、頻繁なホイール交換で壊滅的な故障につながる可能性があることです。特にトラック運転のストレスが増大した場合.
スタッドを使用すると、常にハブに何かをねじ込んだままにし、頻繁なねじ込みとねじ抜きを専用に設計された部品に任せることで安全になります。>
この非 OEM 設計にあまり熱心でない場合は、ホイール ボルトを定期的に検査して交換し、ハブのねじ山を検査するために最善を尽くすことをお勧めします。高級ボルトでも一般的に安価なので安心です。企業は、ホイール スペーサー用の拡張型も製造しています。
ホイール スタッドの取り付けは簡単ですが、細心の注意を払い、スレッド ロッカーの仕組みに注意を払い、適切な予防措置を講じる必要があります。
BimmerWorld から購入したホイール スタッドを取り付ける方法は、車をジャッキアップし、4 つのジャッキ スタンドに安全に固定し、4 つのホイールすべてを引き抜くことでした。 BW の指示では、赤いスレッド ロッカーが必要でした。私はそれをより安全に行い、24 時間の完全硬化時間をかけてから、ホイールを再取り付けしてドライブに出かけることにしました。
一部の企業は、青いスレッド ロッカーは問題ないと言っていますが、おそらくそうかもしれませんが、私は非常に慎重なアプローチを掘り下げます.確かに、赤いスレッド ロッカーは、最終的に除去するのが大変な苦痛になりますが、それは問題ありません。より安心でき、在宅勤務の自分が外に座って晴れた日を一度楽しむ良い言い訳になります。これは別のポイントをもたらします.ほとんどの企業は、定期的に車を追跡する場合、それらは摩耗アイテムと見なされるべきであることに同意しているようです.
ホイールを外したら、真鍮のパイプ クリーナーとブレーキ クリーナーを手に取り、ハブのねじ山をよくこすり洗いしました。
次に、すべてのスタッドをブレーキ クリーナー バスに入れ、拭き取りました。
次に、1 つのスタッドを取り、そのハブ側のねじ山を赤いスレッドロッカーの薄い層でコーティングし、5 mm の六角ヘッド ソケットを介してハブにねじ込みました。ぴったりと締めてから、ダブルナット方式でフォローアップしました。
これは、2 つのフランジ ナットまたは 2 つの古いホイール ナットをスタッドにしっかりとねじ込みます。次に、外側のナットを目的の定格までトルクダウンします。それらが一緒にロックされているため、スタッド全体が回転します。
BW は、スタッドのトルクを 40 ～ 50 フィート ポンドに下げることを要求しています。 18 でいいと言う人もいれば、25 と言う人もいます。疑わしい場合は、指示に従ってください。私は40フィートポンドに到達するのにさえ苦労しました。 2 つのフランジ ナットを少なくとも 60 フィート ポンドまで締める必要があり、それを取り外して次のスタッドに取りかかるのは少し面倒でした。
各ハブの 5 つすべてをボタンで留めたら、車をスタンドに 24 時間以上置いたままにしました。私はその週末にトラックの日に向かっていたので、治療の時間を特に意識していました.
最初は、ハブのすべてのスタッドをぴったりと締めてから、個別にトルクをかけようと考えていましたが、スレッド ロッカーのトルクを下げるための短いウィンドウに照らしてすぐに気付きました (結合には 10 分かかります)。 )、一度に 1 つのスタッドを選択しました。
トルクをかけている間にハブが回転しないようにするために、最初はドライバーをブレーキキャリパーとブレーキローターの通気孔の間に突き刺しました。しかし、いくつかのスタッドを入れると、地面に対していくつかのスタッドの間にブレーカーバーを固定するように切り替えるのが少し簡単であることがわかりました.スクリュードライバーのトリックは、私の普通の James のストック フローティング キャリパーで完全に実行可能ですが、より優れたマルチピストン固定キャリパーでは不可能かもしれません。
スタッドの再トルクが必要な頻度については、意見が異なります。トラックフォーラムの一部の人々は、数トラック日ごとに言う人もいれば、まったくないと言う人もいます。ただし、最も重要なことは、5 つすべてをできるだけ早く交換することです。このため、万一に備えて予備のスタッドを 5 つと、安いのでナットを購入しました。
翌日ホイールを再取り付けするのは本当に楽しかったです。ホイールを適切に並べることは、スタッドの痛みを大幅に軽減します。スタッドがブレット ノーズ デザインであるため、スタッドやナットを交差させたり損傷したりすることはほとんど不可能です。その後、数百マイルと 1 日間のトラック走行の後、彼らはまったく後退しませんでした。
また、Apex ARC-8 ホイールを取り付けた状態でも見栄えがよく、ストリート中心の OEM 135i ホイールとどのように見えるか楽しみです。純正ホイールを装着した状態でスタッドが少し突き出ている場合は、H&R 10mm スペーサーを使用して修正します。
障害者のための5つのカーアクセサリーで生活を楽にする
ホイールとタイヤの損傷をチェックする
ホイールアライメントとバランスのニーズについては、私たちにお任せください
ホイールアライメントとブレーキ検査があなたの安全にとって重要である理由