2022年モデルは、BRZとGR86用のスバルとトヨタの共有ZN8 / ZD8プラットフォームの最新世代をマークします。以前は、2012 年にデビューしたのは ZN6/ZC6 プラットフォームで、サイオン FR-S、トヨタ 86、スバル BRZ のフレーバーがありました。過去 10 年間、このプラットフォームは純粋なスポーツカーの楽しさを追求してきました。後輪駆動、優れたサスペンション、低い縁石重量、ベースの 6 速マニュアル トランスミッション、そして概して活発なパワープラントです。第 2 世代は、これらの特性をすべて取り入れて、より優れたものに改良していますが、どちらも優れたオプションのままです。どちらを選択しても、モッドを使用して能力を高め、トラック上でさらに能力を高め、楽しくするのにそれほど時間はかかりません.
ノーマルの状態を超えた乗り心地を好む人には、これらの車をパフォーマンス運転に向けて準備する主な方法が 4 つあります。冷却のマイナーな変更、ブレーキの強化、タイヤのグリップ力の向上、アライメントの改善です。そうです、リストの一時停止さえ気にしませんでした。これも確かに価値のある変更領域ですが、絶対に必要というわけではありません。私を含め、ほとんどの愛好家やレビュアーは、これらの車が箱から出してすぐにうまく処理できることを発見しました。
これら 4 つの領域すべてが、GR86、FR-S、86、または BRZ を有能でグリップ力のある獣に変える方法について説明しましょう.
豊原で見落とされがちな領域の 1 つは冷却です。通常の運転では実際には問題になりませんが、特に暖かい環境で長時間にわたって回転数を上げ続けるには、いくつかの対処が必要です。
これについての洞察を得るために、これらの車にアフターマーケット部品を装備する専門店である CounterSpace Garage の Mike Kang に話を聞きました。彼はまた、ここ数年で非常に人気が高まっているアマチュア タイム アタック チャレンジ シリーズである 86 Cup にも参加しています。
「工場の熱交換器は路上での温度管理には優れていますが、オイルの温度を一定に保つには十分ではありません」と Kang 氏は Facebook Messenger で語った。 「周囲温度が高いほど、クーラントの温度は急速に低下しません。つまり、クーラントがサーモスタットの温度にある寒い時期と比較して、クーラントはオイルからそれほど多くの熱を吸収していません。」
これは、アフターマーケットの外部オイルクーラーなどのアフターマーケットの冷却が、通常のトラック走行にとって最も重要であることを意味します。これはもともと前世代のモデルで考え出されたものですが、新世代でも同じことが必要になることはほぼ保証されています.特に、わずかに大きいエンジンによって生成される出力が大きいためです。昨年の冬に新しい GR86 を詳しく調べたところ、少なくともトラックレベルの走行では、工場で冷却を支援するために多くのことが行われているようには見えないことが確認できました.
GR86/BRZ は本質的にしっかりとした横 G 性能を発揮するように設計されているため、ホイールとタイヤの幅が広く、ブレーキが強力であるほど優れています。ただし、苦労して稼いだ傷を高価で巨大な軽量ホイール、超幅広タイヤ、高価な大型ブレーキ キットに落とし込むことは、有能な馬がラップを回すための要件であるとは限りません。
ブレーキフルードをカストロール SRF のような仕事にふさわしいものにアップグレードし、より頑丈なブレーキパッドに交換することは堅実な動きです。これらの変更により、多くの場合、車のブレーキ ペダルのフィーリングがより安定します。
すべてのトラック対応パッドと同様に、在庫サイズから選択できる無限のレシピがあり、すべてダスティング、グラビネス、持久力、ペダルの感触、およびモジュレーションに関して異なる特性を備えています.ブレーキスペクトルのマイルド側では、Hawk の HPS 5.0 パッドは、工場出荷時のパッドよりも優れたアップグレードです。より集中的な目的では、Ferodo、Endless、Winmax、および Project Mu による化合物と同様に、CounterSpace Garage のオプションがうまく機能します。選択肢は無限にあるように思われるので、調査を行い、フォーラムや Facebook グループをスキャンして、運転、追跡の量、騒音耐性、およびその他の特定の運転の詳細に最適なものを判断することをお勧めします.
トヨタとスバルの OEM ホイールのデザインに慣れていると仮定すると、ゴムにはいくつかの良い選択肢があります。非常に一般的な 225/45/17 サイズの 200-300 トレッドウェア タイヤは、OEM の 17 インチ ホイールに適合し、オプションの 18 のサイズも同様です。粘着性の高い 200TW エンドでは、Falken の Azenis RT660 が人気のオプションであり、ヨコハマの Advan A052、そして私の個人的なお気に入りの安価なオプションである Federal 595RS-RR PRO も同様です。このカテゴリには毎年ますます多くのオプションがあるように思われるので、調査を行ってください.接触パッチの寿命がもう少し長いタイヤの中では、Yokohama ADVAN Apex V601、GT Radial Champiro SX2、および Continental ExtremeContact Sport がうまく機能します。
BRZ/GR86 のアライメント設定は、パフォーマンス アライメント エンジニアリングの間でかなり普遍的なものに沿っています。
「工場出荷時の設定はストリートでの走行に最適です」とカン氏は言います。理想的には、コーナリング愛好家は、キャンバー プレートおよび/またはフロント ロア コントロール アームを求めます。"
設定に関する限り、これらの車のフロント エンド グリップを最適化するのは実際には非常に簡単で簡単です。
「ボルトのキャンバーを最大にして、[そして] 路面電車用にわずかにトーインします」と Kang は続けました。
一般的に言えば、少なくとも 2 度のネガティブ キャンバーと少しのポジティブ キャスターを追加するのと同様に、ゼロ トーまたはわずかなトー インまたはトー アウトが優れているように見えます。次に、安定性のために少しトーインし、リアエンドには純正のキャンバーが適しています。この考え方は、一般的にパフォーマンス指向の後輪駆動の配置からそれほど離れていません。 BMW 128i の設定に似ていて、その走りがとても気に入っています。
もちろん、パフォーマンスが向上するということは、タイヤの摩耗が速くなり、ローテーション間のメンテナンス間隔が短くなることを意味します。これは、トラック走行によってのみ促進されます。同じことが、毎日の走行距離にも当てはまります。しかし、トレードオフは、すべての運転シナリオでより優れた、より積極的なターンイン、コーナリング グリップの向上、安定性の向上、ステアリングの軽さです。したがって、すべては、個人が対処できるタイヤの摩耗量に依存します。
このアプローチの背後にある全体的な考え方は、第 1 世代および第 2 世代の BRZ/FR-S/86/GR86 を最大限に活用するために、パワーを追加する変更や処理の修正にすぐに投資する必要は必ずしもないということです。 .工場で楽しむためによく設計されており、トラックデイ、タイムアタック、オートクロス、プロのレースでの役割によって証明されています (さらに、いくつかの素晴らしい将来のプロレース計画もあります)。
しかし、追跡とオートクロスは絶対に必要というわけではありません。これらの重要な原則に従えば、誰でもどのような運転シナリオでも自分の車を最大限に活用することができます。また、壮大な計画では多額の費用がかかるわけでもありません。
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