BMW 330i ZHP が通常の E46 スポーツ パッケージと共有するすべてのパーツ

E46 BMW 330i ZHP は、ここ数年で真のカルト ステータスを獲得しており、同じ期間にその価値は簡単に 2 倍になりました。私は手動セダンを 2 台所有しており、ZHP の魔法を知っています。私はまた、高すぎると彼らに呼びかけました。しかし、ここでは、ZHP をユニークにするパーツと、通常の古い E46 のものとは何かを明確に説明します。 ZHP に価値があるかどうかを判断しようとしている場合は、この包括的なガイドを検討してください。

これらの車がどれほど特別でユニークであるかについて、多くの誤った情報が広まっています。多くの人は、車には存在しない貴重な ZHP 専用部品がたくさんあると主張しています。部品番号を見て、調査を行い、その真相を突き止めます。

これらすべての理論の中で最も一般的で伝説的なのは、ZHP ステアリング ラックが、通常の 330i スポーツ パッケージ ステアリング ラックから独自の、または「変更された」ものであるというものです。これについては、ZHPMafia で多くのフォーラムの話題があり、何人かの専門家が声を上げています。具体的には、生計を立てるためにこれらのラックを再構築するラック ドクターは、ZHP ラックはいわゆる「イエロー タグ」または 712 ラックと同じラックであると述べました。ほとんどの 330i スポーツ パック車。

すべての ZHP のステアリング ラックと、2003 年から 2006 年の 330 のすべてではないにしても、ほとんどのステアリング ラックの部品番号は、7852 974 712 です。廃品置き場から 2003 330i スポーツ パッケージ クーペから別の 712 ステアリング ラックを入手しました。実際、それらはまったく同じ部品番号です。同じ部分です。

どちらも同じステアリング レシオ、同じステアリング重量、同じフィーリングを持っています。私は、「ZHPには特別なステアリングラックが​​ある」という神話が破られたことを考えています..両方を試してみましたが、非常に似ていると感じました。

次はサスペンションに移りましょう。 BMWはZHP固有のサスペンションについて多くの主張をしており、パンフレットのサスペンションに関する言葉遣いは巧妙でした.この公式の BMW パンフレットを読むと、ZHP は特別なダンパー、スタビライザー、スプリング、コントロール アーム、および 15 mm 低い車高を備えていると主張されています。これらの主張の半分が単に真実ではない場合、それは奇妙になります.

真実から始めましょう。車のコントロール アームは、Z4 M がまったく同じコントロール アームで登場した 2005 年まで、ZHP 固有のものでした。パーツ番号は 2 つのモデルで一致しており、通常の E46 アームと比較しても形状の変更はありません。唯一の変更点は、パフォーマンスのためにフロント インナー ボール ジョイントが大きくなり、剛性が増したことと、ZHP アームに M ロゴとパフォーマンス パッケージ車用に作られていることを示すテキストが入った青いステッカーが付いていることです。ほとんどの ZHP パーツは、パーツ カタログに M スポーツ パッケージ II S338A またはパフォーマンス パッケージ S767A としてリストされています。

明快さはそこで終わります。残りのパーツは、スポーツ パッケージのキャリーオーバーか、BMW がパーツを通常の非スポーツ E46 とこっそり比較して、パフォーマンスの向上を主張するかのいずれかです。ダンパーについては 20 年近くの議論があり、誰もコンセンサスに達することができません。それでは、部品番号に任せましょう。 ZHP 固有のダンパー部品番号はありません。2001 年以降の E46 スポーツ パッケージ ショックのみです。BMW パーツ カタログでは S226A スポーツ サスペンション設定としても知られています。左前部は 31 31 2 282 459、31 31 2 282 460 です。右フロント用。一部のフォーラム参加者は、標準のショックをスポーツ ショックと記載していますが、部品番号が異なるため、正しくありません:31 30 6 757 044 および 31 30 6 757 043。

スウェイバーと同じ話です。 BMW は、「標準」のフロント 23 mm およびリア 18 mm と比較して、フロント 23.5 mm およびリア 18.5 mm のスウェイ バーを主張しています。 E46 には 23 mm のフロント バーがなく、2001 年以前のモデルとコンバーチブルには 24 mm のフロント バーしかないため、これは奇妙な主張です。さらに、18.5 mm のリア スウェイ バーはどのパーツ カタログにも記載されておらず、通常の 18 mm のリア スウェイ バーのみがリストされています。パーツ カタログには、フロント 23.5 mm とリア 18 mm のスタビ バーの部品番号が 1 つだけ記載されており、他には記載されていません。このフォーラム スレッドの 4 番目の投稿には、スタビライザーをキャリパーで測定した所有者も示されています。

スプリングは、パフォーマンス パッケージの有無にかかわらず、完全に独立した別のコンポーネントです。奇妙なことに、スプリングには部品番号が記載されていませんが、ペイント マークが付けられています。情報は不明確で、よくわかりませんが、ZHP とスポーツ パッケージ (ちなみにこれは ZSP として知られています) の所有者はすべて、互いのスプリングを持っていると主張しています。 BMWは重​​量とオプションに基づいてスプリングを選択したようで、同じスプリングを共有している可能性があります。いずれにせよ、スポーツ車とZHP車の車高は同じです。 ZHPのパンフレットで主張されている15mmの車高差は、実際には非スポーツカーよりも15mm低い。 ZHP アライメント設定は通常のスポーツ パッケージと同じで、6 速マニュアル ギアボックスは 2003 年以降の 330i セダンおよび 2004 年以降の 330i クーペと同じです。

私にとって、部品番号は嘘をつきません。ただし、ストーリーはすべてが悪いわけではありません。 ZHPには、カムシャフトや前述のコントロールアームなどのユニークなパーツがありました。審美的な変更の量は、機械と同じくらい重要であることに賭けます。

ZHP の外観の多くは、BMW ヨーロッパのパーツ ビンのものです。 M-Tech II バンパーはユーロ仕様の M-Sport から外されており、Style 135M ホイールも同様のようです。 ZHPのカラーオプションのほとんどは、M3と共有されるイモラレッドとミスティックブルーを除いて、通常の米国仕様車で利用できます。 Mystic Blue は非 ZHP でカスタム オーダーできましたが、Imola Red は排他的でした。

真に ZHP 固有のパーツは単純です。前述のカムシャフト。赤い針が付いた 6,800 rpm のレッドライン ゲージ クラスター。 BMW Individual の標準装備であるブラックまたはシルバーのキューブ トリム。 Alcantara ステアリング ホイール、シート、シフト ブーツ、パーキング ブレーキ ブーツは ZHP 専用でした。 a slightly shorter ratio rear differential; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.

Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.

Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.