E46 BMW 3 シリーズは、過去 25 年間で最も愛された車の 1 つです。カップルを所有した後、彼らと一緒に牛肉を食べたとしても、黄金時代のBMWセダンの素晴らしさを疑うことはできません.私は自分の時代に彼らのためにいくつかのきちんとしたモッドを学びました. 私は特に工場から来て車をより良くするものが大好きです. OEM とモッドの時期です。
OEM プラスは、元のエンジニアやデザイナーの意図を維持しながら、より良いものにする、または単に工場出荷時のように見せる改造車の方法です。何千もの部品を必要とする自動車を製造する製品として、企業の部品は常に共有されています。車ごとに新しい部品や生産プロセスを作成するにはコストがかかりすぎるため、プラットフォームと部品は共有されています。 E46 の場合、BMW Z4 のベースとなり、E30 までさかのぼる骨があります。これは、部品の井戸が深く、掘り下げるのがエキサイティングであることを意味するので、すぐに進みましょう.
車を楽しむには、タッチポイントが重要です。最高のドライバーズカーはすべて、巧妙に設計され、考え抜かれたステアリングホイール、シフトノブ、およびコントロールを備えています。タッチポイントの改造は、馬力やグリップを追加するのと同じくらい車を調整すると言います.したがって、E46 が最初に取得する必要があるのは、いわゆる ZHP シフト ノブです。
BMWの最高のシフトノブである2003-2006 BMW 330i ZHPのシフトノブです。高すぎず低すぎず、どの時代のどの BMW のキャビンにもよく似合います。しかし、E46s では特に正しいです。それらは、E46 に取り付けられた両方のギアボックス用に 5 速と 6 速のバリエーションで作られ、90 年代初頭以降のほとんどの BMW でも機能します。いくつかの BMW マニュアル ギアボックスを経験したことがあるなら、それらが精度に欠けており、通常は変なシフト ノブが付いていることがわかるでしょう。 ZHP ノブはそれをほとんど修正します。
私が行く次のモッドは、ショートシフトキットです. BMW には、パフォーマンス ドライビング用の最も残念なシフターがいくつかあります。クラッチの移動距離は長く、シフターは軽くてぼんやりしています。クルージングや街中の運転には最適ですが、ロックを解除するにはもう少し感覚があります. BMW は、ZHP キットのようなショート シフト キットを工場から提供していますが、見つけるのは困難です。私は長い間 Dinan シフターのファンであり、スワップを行うことは素晴らしいモッドです。スローは短いが魅力的であり、シフターの実際の高さをあまり短くしないため、ドライバーは実際にギアをシフトすることができます.ショート シフト キットは簡単に行き過ぎてしまいますが、Dinan のキットはそうではありません。
最も熱狂的なドライバーのために、クラッチトラベルを短縮するアフターマーケットのクラッチペダルアセンブリがあります。これはメイソン エンジニアリング製のキットで、工場出荷時のクラッチ ペダルを完全に置き換えて、足を伸ばすスローを短縮します。以上のことから、変化する経験は怠惰ではなく、より集中する必要があります。
E46 のサスペンションは、この車を特別なものにしています。それは時代の何十年も先を行っていましたが、時の試練に耐えた優れたエンジニアリングを今でも持っています。私は E46 ステアリングについて私の考えを持っています (読んで:がっかりです) が、E46 のハンドルを握っているとき、ドライバーの下で何か信じられないことが起こっているという感覚が常にあります。そのエクスペリエンスをさらに向上させるシンプルなモッドがあり、それらは比較的手頃な価格です.
私のお気に入りは、Z4 M フロントロア コントロール アームとコントロール アーム ブッシュです。 ZHPの所有者にとって、ZHPのコントロールアームはZ4 Mアームです。標準の E46 アームと ZHP/Z4 M の主な違いは、強化された内側のボール ジョイントです。コントロール アーム ブッシングは Z4 M のみで、M3 を含むすべての E46 ブッシング ハウジング内に収まりながら、キャスターを増加させるオフセットを備えています。純正ゴムを使用して乗り心地を維持しながら、ステアリングレスポンスとハンドリングを向上させます。マイナス面はありません - どのモッドでも稀です。
私の DIY 賞は、Camry リア トレーリング アーム ブッシング (RTAB) mod に与えられます。以前の ZHP でこれと Z4 M ブッシングを行ったところ、精度とステアリングの直接性が大幅に向上したことがわかりました。カムリ RTAB は、きしみやすく荒れた乗り心地のポリウレタンではなく、トヨタ カムリのコントロール アーム ブッシングとして設計された Moog の密閉球面ジョイントです。これは、E46 トレーリング アームに完全にフィットする正確なサイズと形状であり、故障しやすい工場のラバー RTAB に取って代わります。また、ラバーに比べて球面ジョイントの方が乗り心地が良く、ラバーのバネレートがなくてもサスペンションが可動することもわかりました。何よりも、50 ドルかかります。
これらのモッドは、快適性、効率性、信頼性に実際のペナルティを与えることなく、E46 を大幅に改善するはずです。また、DIY が簡単で、BMW のハードワークをパフォーマンス ドライビングに集中させるのに役立つことも気に入っています。はい、少なくとも私にとっては、「究極のドライビング マシン」でさえ、一線を越えるにはもう少し必要です。
最も重要なことは、M 以外の車に M バッジを付けないことです。それはOEMプラスではありません。それはただの陳腐です。