新しいプロジェクトカーの管理をしていると、最終的にあなたを失望させる方法を見つける瞬間が常にあります.私の以前の2010 VW GTIの場合、通常の給油中に発生しました。南カリフォルニアでは珍しい雨の日で、湿った地面が私の車の下から虹を走らせていました。はい、深刻なオイル漏れがありました。
薄暗い午後の光の中、私はほとんど見ることができず、滴り落ちる水が私の問題の原因を隠していました。コーシャであるオイルレベルをチェックしました。明らかに、この漏れは始まったばかりですが、その日は峡谷に立ち入ることができなかったほどの大きさでした.何が起きているのか確認するためにガレージに退却しました.
私はイライラしましたが、悲嘆ではありませんでした。車を「ステージ ゼロ」に置いて最初の数千マイルを走行したのは驚きでした。 2019 年にさかのぼると、VW は私のニーズに完全に適合し、お尻を引っ張って、乗り心地が良く、ハイウェイ クルーズでは静かでした。 GTI のメリットのおかげで、以前の車とは異なり、壊れることを完全に嫌う必要がなくなりました。週末に検査に行く前に仕事をする必要があったので、それは数日間座っていました。私が見つけたものは、私の決意を揺るがすものではありませんでした.
車が地面からジャッキアップされると、漏れがエンジンとトランスミッションの間から来ていることが明らかになりました:リアメインシールの漏れ.これは最悪のシナリオでした。送信オフジョブ。これらの GTI は、PCV/エア オイル セパレーターが故障したときにリア メイン シールを破壊することで有名なので、私は驚いたとは言えません。この車のトランスミッションを取り外すのは実際には非常に簡単に見えたので、私は実際に車を掘り下げてそれを知ることに興奮していました.
私は急いでガレージを出て、階段を上ってコンピューターに向かい、巨大なオンライン ショッピング カートに GTI のグッズをいっぱい詰め込みました。それから私は総計をじっと見つめて、えーと、それで寝ることにしました。 私は、Wavetrac リミテッド スリップ ディファレンシャル、シングルマス フライホイールとより優れたクラッチ、ショート シフト キット、アップグレードされたソリッド ラバー エンジン/トランス マウントを搭載するという大きな夢を見ました。午前 1 時に購入ボタンを押すだけの危険なテキストを表示できなくなった後、私は冷静に注文を減らし始めました。
iABED のアップグレードされたリア メイン シール、034Motorsport エンジンとトランスミッション マウント、液体、新しい PCV バルブなど、必要なものに落ち着きました。私はクラッチが問題ないことに賭けていたので、リミテッド スリップ デフに飛び込むお金はありませんでした。 iABED リア メイン シールは、ほんの少しのゴムを薄い金属プレートに加硫しただけの工場出荷時のシールを、より厚いプレートと異なるシール スタイルに置き換えます。重要なことに、このスタイルは、純正の VW シールとは異なり、実際に機能します。
部品が到着するまで約1週間を期待して注文しました。約1か月が経過し、イライラし始めました。最初の注文日から 6 週間後、リア メイン シールを受け取りましたが、マウントも液体もありませんでした。だから私は風に注意を払って始めました。エンジンサポートバーの助けを借りて、サブフレームを取り外さずに約4時間でトランスを取り出し、リアメインシールを取り付けました.ギアボックスは重くて扱いにくく、サブフレームを通過するには少し回転する必要があります。体の力だけで持ち上げるには重すぎるため、ここではトランスミッション ジャッキが役に立ちました。しかし、新しいトランスマウント（古いものは吹き飛ばされたことが判明しました）と液体がなければ、車を地面に置き、ガレージに転がさなければなりませんでした。待っていた場所。それからさらに 1 か月後、部品がつまずいてドアに届きました。
GTI を 3 か月間使用しなかった後、私は EA888 ブーストのちょうどいいラッシュを求めていました。クラッチの調整に重大な問題が発生した後、さらに4時間で車を元に戻しましたが、それを乗り越えて勝ちました。新しい Dieselgeek Sigma 6 ショート シフターを調整した後、最後に運転席に飛び乗ったとき、私の喜びの泡は臨界量に達していました。待機中に注文することにしました。それは素晴らしい気分でした。きびきびとノッチ。
しかし、キーを回して車を始動し、バックに入れたとき、何かが大きく間違っていると感じました。 めちゃくちゃでした ノッチ、レゴブロックのノッチのように。ギアを入れることをほとんど拒否しました。 「くそっ」 「クラッチがまだずれているに違いない」と思いました。 クラッチを完全に踏み込んだ状態でも、車はわずかに前に這い出しました。振り返ってみると、クラッチのミスアライメントに関する私の直感は間違っていましたが、最終的にはクラッチの油圧を調査することで正しい診断の道をたどりました。
問題を診断しようとしたとき、私は精神的に別の伝送除去の準備をしました.ドライブで良くなることを願ったが、運が悪かった。クラッチが完全に切れない感じがして不思議でした。私は何時間もそこに座って、ギアを入れ、クラッチを出血させ、再び出血させ、圧力をかけて出血させ、ギアを入れましたが、何も機能しませんでした. 理由を考えながら、何時間も髪を伸ばしました クラッチが完全に動いていないように感じたので、暗闇で写真を撮り、車のペダル ボックスを調べました。
いくつかいじって懐中電灯で検索した後、すべてが正常に見えました。私はダッシュの下で体をゆがめ、クラッチペダルを動かし続け、底をつきました。私はそれがカーペットにぶつかる場所を見て、バンバン re それは —私の惨めさの原因が特定されました。地球上で最もばかげたモッドである、アフターマーケットのクラッチペダルストップがありました。これらのことは左足の人間工学などを改善できるという考えですが、意味がありません.真剣に、これらのいずれかをインストールしないでください。
私はろくでなしを引き出しました。これにより、ペダルの移動量が約1インチ半増えました。私は席に戻り、何を推測しますか？クラッチもシフターも問題なく動きます！危機は回避されました。
私は何千マイルもの幸せで漏れのないマイルの準備ができていました.これは私の車の3か月の迂回でしたが、私は動揺しませんでした.しかし、この車のモッディングとレンチの旅には、まだ多くのことがありました。