あなたがスティックシフトの熱烈な支持者であり、従来のギアチェンジに固執している場合を除き、あなたの車にはおそらくCVTが搭載されています.これらのトランスミッションは、走行中に無制限の数のギア比の間をスムーズに移動するため、燃費が向上し、丘陵地帯での走行が容易になります。現在、CVT システムは、それ自体で車両の魔法を働かせることはできません。トランスミッション フルードを適切に供給しなければなりません。
そして、トランスミッションを本当にハミングさせたい場合は、最高のCVTフルードを使用することが唯一の方法です.あなたを助けるために、トランスミッションのお手入れに関するヒントとともに、市場で最高のCVTフルードを調達しました.
ベスト総合バルボリン連続可変トランスミッション液
最新の価格概要を確認するこのトランスミッション液は、ほとんどのベルトおよびチェーン駆動の CVT で使用できます。プレミアム合成基油、長寿命の摩擦調整剤、特別な耐摩耗添加剤、剪断安定粘度調整剤が配合されています。
長所Cam 2 フルシンセティック CVT フルード
最新の価格概要を確認する手頃な価格で効果的なこのオートマチック トランスミッション トリートメントは、既存のベース ストック フォーミュラに潤滑添加剤を加えたものです。より高いギアに移動するときのシフトの容易さを向上させます。
長所カストロール トランスマックス ユニバーサル フルイド
最新の価格概要を確認する普遍的に適合するトランスミッション液となるように調合されたこの合成処理は、基油と潤滑能力を向上させる特別な添加剤のブレンドです。フルガロンで提供されるため、トランスミッションのメンテナンスが容易になります。
長所すべての無段変速機が同じように作られているわけではありません。実際、これらのトランスミッションには、プーリー、トロイダル、油圧の 3 つのサブタイプがあります。 1つ目は、ベルトランシステムとも呼ばれます。ギアではなく、相互接続されたプーリーを使用して移行を完了します。トロイダル モデルは、ローラーとディスクに依存して作業を完了します。静水圧モデルは、ポンプに依存して流体と回転運動を制御します。ギア トランジションを実現するために使用されるハードウェアが異なるため、各サブタイプの特定の目標摩擦係数に対応するために利用可能な流体があります。トランスミッションのケアをさらに進めたい場合は、少し余分な費用がかかるかもしれませんが、専用の処方は多くの場合、それだけの価値があります.
このタイプのトランスミッション液は、サービス契約との互換性もあり、大きな市場シェアを占めています。通常、メーカー自体の子会社によって作られています。つまり、熱の拡散やエンジンモデルなどを考慮して、その正確な車両に合わせて処方が調整されています。互換性のある車両の長いリストを誇る、かなり用途の広い OEM トランスミッション液がいくつかありますが、一部のモデルでのみ機能するものもあります。
ユニバーサル トランスミッション フルードの概念を分解するには、2 つの方法があります。 1 つ目は最も一般的なもので、すべての無段変速機で機能する CVT フルードです。ユニバーサルモデルとして宣伝されている場合、車がプーリーシステムまたは油圧セットアップに依存しているかどうかにかかわらず、それが機能することが期待できます.車のメンテナンスに慣れていない人に好まれるように、効果的な基油と効果的な添加剤を備えたハイエンドのフォーミュラを見つけることができます。
ユニバーサルトランスミッションフルードへのもう1つのアプローチは、式がATFとCVTの両方で機能すると報告されている場合です。一部の企業は、これらの合成式で印象的な結果を達成しています。ただし、製品が市場で実証されていない限り、このタイプは避けてください。実際に ATF トランスミッション用のソリューションにたどり着いた場合、深刻な (そして車両に取り返しのつかない損傷を与える) 可能性があります。普遍的な使用を探している場合は、それが CVT 固有の普遍的なアプリケーションであることを確認してください。
Valvoline の完全合成 CVT トランスミッション液は、ほとんどのベルト駆動およびチェーン駆動の無段変速機用に設計されています。この流体には、優れた合成ベース ストック、金属間保護、長寿命の摩擦調整剤、耐摩耗添加剤、剪断安定粘度調整剤など、さまざまな特別な機能があります。
フルードは、優れたシャダー耐久性、湿式クラッチ性能、および耐摩耗性能を提供します。また、低温ではよく流れ、高温ではより優れた保護を提供するように設計されています。追加の利点は、OEM 液ほどコストがかからず、新車保証が無効にならないことです。
この潤滑剤の最大の欠点は、トヨタやフォードのハイブリッド CVT 車用に設計されていないことです。さらに、非常に強い臭気を発し、特定のメーカーやモデルでは、OEM トランスミッション フルードほどの性能を発揮しない場合があります。
銀行 (またはトランスミッション) を壊さないトランスミッションフルードが必要な場合は、Cam 2 フル合成 CVT フルードを検討する価値があります。まず第一に、一連の基油と添加剤を使用して潤滑を作成するという点で、他のフォーミュラと大差ありません。
それが際立っているところは手頃な価格です。車内の液体を交換するのに十分な1クォートで提供されます。開封後、トランスミッション液は化学的優位性を失い始めるため、便利な容器です。こぼれ防止容器を使用すると、このオプションは使いやすくなります。完全に合成材料で作られているため、化学物質の人工的な性質により、引火点が高くなり (耐熱性が向上)、全体的に潤滑性が向上します。この式は、酸化のリスクを制限し、ベルト式 CVT の摩擦を制御するように作られています。トランスミッションの摩耗や損傷を制限するという点で、事前に節約したい人や将来的に節約したい人にとって理想的なこのフルードは、多くの価値があります。
唯一の欠点は、このフルードがベルト式 CVT システム専用に設計されていることです。最も一般的な種類ですが、CVT 市場全体を占めるわけではありません。選択する前に、車両が互換性があることを確認してください。
アメリカのほぼすべてのドライバーがカストロールの名前をよく知っていますが、それには正当な理由があります。カストロール トランスマックス ユニバーサル トランスミッション フルードは、ほぼ 1 世紀にわたる研究開発の知恵によって作られました。
あまり見られない、CVTとATFの両方の機能オプションとして他とは一線を画しています。フルガロンのコンテナに入っているため、摩擦制御が改善されており、ギアのセットアップの機能を損なうことなく潤滑することを目的としています (バランスを取るのは難しい)。酸化に抵抗するように特別に配合されているため、さびや腐食のリスクがはるかに低くなります。非常に高い温度に対応できるため、エンジンが過熱しやすい古い車両に適しています。銅の腐食の管理に優れており、市場に出回っているほとんどの車両で機能します。使用するトランスミッション液の種類がわからない場合は、この液を使用すると選択プロセスが簡単になります。
Keep in mind that warranties must be kept in mind when changing transmission fluid. If you are still covered under a service contract, since this is universally-compatible and not CVT-specific fluid, make sure you aren’t breaking any rules.
It can be a feat to find a large supply of transmission fluid for a fleet of racing cars or for a commercial garage. It’s even trickier to find something that’s reasonably priced without having to go through a wholesaler. The Amalie Universal Synthetic CVT Fluid set of a dozen, one-quart bottles solves both these issues. It’s compatible with any type of CVT system, meaning you don’t have to worry about belt versus pulley systems. This synthetic formula is ideal for outboard motors, designed to withstand that extra level of wear and tear.
Now, a full 12 bottles might seem like a lot, but this formula’s universal design lends itself to a surprising amount of versatility. You can use it on both ATF and CVT systems, ranging from your chain saw to motorcycle to side-by-side. Provided the bottles aren’t opened left on a shelf, you can expect the formula to remain effective for quite some time. Optimizing lubrication and extending the lifespan of any vehicle, this earns an honorable mention.
It is worth noting that the upfront investment is a bit hefty, especially if you aren’t dealing in bulk. You only need to swap out transmission fluid roughly once every 30,000 miles. If you have plans for a dozen quarts of fluid, it’s an awesome pick. Otherwise, getting a smaller quantity is probably a better idea.
If you’re one of the many to opt for Nissan rides, the Idemitsu Type N Plus Transmission Fluid is a worthy candidate for your ride. It might not be flashy or universally compatible, but the formula is curated specifically to work on a Nissan.
Meant to improve fuel economy, this formula is meant to reach a higher viscosity at a lower temperature. Basically, your engine doesn’t have to heat up substantially in order for the lubrication to be thin enough to work. Highly resistant to oxidation, because of its insensitivity to heat, the fluid retains its molecular integrity over a longer period. Keeping everything running smoothly in your Nissan, this CVT fluid is a great choice for those looking to take care of their ride in the best way possible.
It’s worth noting that there are specific recommendations on using this fluid, namely for Nissan Infinities. You can apply this formula to anything with an NS-2 spec, so check your owner’s manual to make sure this will work with your ride.
Transmission fluid is notorious for issues with foaming, especially as vehicles get older and the cooler attached to the radiator stops performing as well. Lucas Synthetic CVT Fluid is a solid choice for this situation since the chemicals used are designed specifically to avoid foam.
It’s compatible with both belt- and chain-style CVT systems, meaning you can use it in almost any vehicle with one of these transmissions. Coming in a single quart this high-viscosity fluid is built to work with the transmission to keep things running smoothly. Thanks to its hydrophobic structure, foam isn’t an issue, nor is the resulting oxidation. It both improves performance and keeps your vehicle working for longer. A popular brand in the off-road industry, this is a good pick if you’re maintaining a racing vehicle or ATV.
Keep in mind that this formula includes additives to make it less sensitive to heat. However, if you live in a colder climate, the same chemicals can choke up. This might only be an issue in minus 50-degree conditions, but it’s still worth noting if you live in a cold area.
There is perhaps no name more synonymous with quality cars and America than General Motors, and the ACDelco Dex-CVT Fluid lives up to the hype. ACDelco, the branch of GM that deals with OEM products, crafted a winner with this formula. For starters, it is built to accommodate all types of weather (hot or cold). It’s meant for any type of CVT, designed specifically to optimize the friction coefficient between gear ratios. The result is a smoother transition between gears, giving you that seamless ascent and descent that’s necessary in mountainous areas. Both affordable and effective, it is able to enable the engine to maintain its max RPM while accelerating without interruption. Featuring a green color as opposed to the standard red, it stands out as a classic CVT solution.
One downside is that it only comes in a container of 32 ounces as opposed to a quart (or sometimes a gallon) featured by other suppliers. Yes, the quality is high, but it would be an even more attractive choice if it came with more fluid.
Red Line's CVT fluid is for metal belt-type CVTs, included in vehicles such as Nissan, Subaru, and Daihatsu. The formula has anti-wear additives for better metal-to-metal protection and is designed to perform efficiently in a broad temperature range. It extends drain intervals and improves thermal stability as well as shear characteristics.
Red Line's Non-Slip Continuously Variable Transmission Fluid maintains viscosity levels, reduces oxidation, and has a low volatility at high temperatures to prevent valves and clutches from varnishing. It's a good product to use if you want to eliminate the whining noise that can indicate your transmission is overheating.
However, this fluid is not recommended for use in Honda vehicles that have wet-start clutches or Audis with clutch-type continuously variable transmissions. It's also not for use in toroidal or dry units.