車のヘッドライトは、暗くて薄汚い道路を運転するときに車の最も重要な部分の1つです。ヘッドライトは、夜間に道路をナビゲートし、悪天候時の視界を改善するのに役立ちます。ヘッドライトが適切に機能していることは、道路での安全に不可欠であると言えば十分です。故障したヘッドライトは、車両を合法かつ安全に保つために、できるだけ早く修理する必要があります。
ヘッドライト技術は、自動車の初期に使用されていたカーバイドランプから現代のレーザーライトまで、長い道のりを歩んできました。交換またはアップグレードをお探しの場合は、この記事で、現在市場に出回っているさまざまなタイプのヘッドライトについて説明します。
ヘッドライトには7種類あり、ヘッドライト電球が使用されています。
リフレクターヘッドライトは、1985年まですべての車両に搭載されていた標準のヘッドライトでした。これらは、今でも最も一般的なタイプのヘッドライトです。リフレクターヘッドライトの電球は、ボウルのようなケースに入れられています。ボウルのようなケースには、道路に光を反射するミラーが取り付けられています。
古い車で見つかったこれらのヘッドライトは、固定されたケーシングを持っていました。つまり、電球が切れた場合、交換できず、ヘッドライトケース全体を交換する必要がありました。これらのリフレクターヘッドライトは、シールドビームヘッドライトとも呼ばれていました。シールドビームヘッドライトでは、ヘッドライトの前にレンズがあり、ヘッドライトによって生成される光のビームの形状を決定していました。
ただし、新しいリフレクターヘッドライトには、レンズではなく、ハウジング内にミラーが付いています。これらのミラーは、光線を導くために使用されます。この技術的進歩により、密閉されたヘッドライトハウジングと電球を用意する必要がなくなりました。また、電球が切れたときに簡単に交換できることも意味します。
リフレクターヘッドライトの長所
リフレクターヘッドライトの短所
ヘッドライト業界の技術の進歩により、ヘッドライトはより良くなりました。プロジェクターヘッドライトは、1980年代に高級車でのみ使用された新しいタイプのヘッドライトです。しかし、今日、プロジェクターのヘッドライトは非常に一般的になり、新しいモデルの車のほとんどには、これらのタイプのヘッドライトが装備されています。
プロジェクターヘッドライトは、組み立ての点でリフレクターヘッドライトと非常によく似ています。これらのヘッドライトも、ミラー付きのスチールケースに収められた電球で構成されています。これらのミラーは、リフレクターヘッドライトと同じようにリフレクターとして機能します。唯一の違いは、プロジェクターのヘッドライトには虫眼鏡のように機能するレンズがあることです。光線の明るさが増すため、プロジェクターのヘッドライトがより良い照明を生み出します。
プロジェクターのヘッドライトによって生成される光線の角度が正しいことを確認するために、それらにはカットオフシールドが付属しています。プロジェクターのヘッドライトが非常に鋭いカットオフを持っているのは、このカットオフシールドの存在によるものです。
プロジェクターヘッドライトの長所
プロジェクターヘッドライトの短所
車のヘッドライトシステムをアップグレードしたい場合は、H4変換が費用効果の高い方法です。標準のリフレクタータイプのハウジングを使用していますが、密閉ケースの代わりに、交換可能なH4デュアルフィラメントタイプの電球を使用しています。
つまり、電球が燃え尽きた場合でも、ケーシング全体を交換する必要はありません。あなたは単に電球を交換して、すぐに（またはあなたのメカニックが電球を交換するのにかかる限り）再び道路に出ることができます。これにより、LEDやHIDなどの明るい電球を使用する可能性も広がります。
H4変換は標準の反射板タイプであるため、それらが生成する光線は不均一であり、ホットスポット、散乱光出力、および対向車のブラインドの可能性があります。
ヘッドライトは、ヘッドライトハウジングに収納されている電球の数に基づいて2つのタイプに分けられます。
クワッドヘッドライトと非クワッドヘッドライトは、内部の配線がタイプごとに異なるため、互換性がありません。車両にクワッドヘッドライトがある場合は、それをヘッドライトと交換できます。非クワッドヘッドライトの場合も同様です。
ハロゲンライトは、明るいヘッドランプ機能と暗いヘッドランプ機能の両方を提供する単一の電球にフィラメントまたはフィラメントのペアを含みますが、電球内には真空ではなく加圧ガスがあります。
電球のフィラメントはタングステンで、ガラスのエンベロープは不活性ガスと少量の化学反応性ハロゲンガス（通常はヨウ素または臭素）で加圧されます。これにより、ハロゲン電球は電球の内部を黒くすることなく明るく長く燃焼できます。一部のハロゲン電球には、実際よりも明るく見えるように青いコーティングが施されています。
最新のヘッドライトのほとんどは、ハロゲン電球を使用しています。ガラスを使用した古い車両のシールドビームの代替品の中には、元のタイプのフィラメントではなく、ガラスのシールドビームケーシングにハロゲンカプセルが組み込まれているものもあります。
これらの以前のシールドビームユニットの1つが岩に破られると、シールドビームランプ内の真空が失われ、古いスタイルのフィラメントが酸化してほぼ即座に燃え尽きます。ハロゲンカプセルが光を提供するので、レンズに面した小さな岩の穴は問題ではありません。
LED（発光ダイオード）ヘッドライトバルブは、エレクトロルミネッセンスと呼ばれる長いファンシータームで照らされます。これは、基本的に、電子が半導体の正に帯電した正孔に向かって発射されることを意味し、光の粒子である光子としてエネルギーを放出します。
同じテクノロジーがダッシュボードライトとスクリーンコンソールで普及しています。 LEDライトは、電化製品のインジケーターライト、明るい懐中電灯のほか、車両のストップランプ、テールランプ、室内灯、家庭用照明の数も増えています。言い換えれば、LEDライトは最近ほとんどどこでも使用されています。
キセノンは、高輝度放電またはHIDライトとも呼ばれ、ハイエンド車両に一般的に取り付けられているタイプのヘッドライトです。これらのヘッドライトには、非常に明るい光を発する気化した金属と混合されたキセノンガスとアルゴンガスの組み合わせが含まれています。 Xenon / HIDヘッドライトにアップグレードするために、一部のアフターマーケットソースから入手可能な変換キットがあります。
レーザーヘッドライトは、自動車の照明技術における最近の革新です。これらのライトは、化学発光の過程で光ります。つまり、化学反応を引き起こして光を生成します。
レーザービームは、内部のリンガスを発光させるチャンバーを通して発射されます。車両の前に見えるのはガスからの光であり、レーザービーム自体ではありません。
言い換えれば、ヘッドライトユニット内で、レーザーはミラーを照らし、ミラーは特殊なガスで満たされたレンズに反射して強力な光線を生成します。