ファンクラッチは、ドライブベルトまたはウォーターポンププーリーからファンに電力を伝達する役割を果たしますが、冷えているときに自由に回転する必要がありますか？
粘性のあるファンクラッチは、ある程度の抵抗があり、冷えているときに自由に回転します。このビデオでその例を見ることができます。
自己完結型システムから自動ファン起動まで、ラジエーターファンの構造全体は実際には独創的です。この記事では、システムがどのように機能するか、およびドライブクラッチファンシステムの最新の代替品について詳しく説明します。
機械式ファンクラッチは、粘性ファンクラッチまたは単にViscoとも呼ばれ、自己完結型システムを介してラジエーターファンにオンデマンド電力を提供する優れたシステムです。
ファンとクラッチはシステムの前半分に統合されています。後半は、システムに応じて、ウォーターポンプまたはドライブベルトプーリーで回転しているドライブ部分を表します。
2つの半分は中央で交わりますが、直接接触することはないため、摩擦による摩耗はありません。
ドライブセクションはプレートの2つのコーム状の側面を回転させますが、クラッチセクションは同じコーム形状ですが、オフセットされているため、2つは互いに非常に接近していますが、接触していません。これらはせん断プレートと呼ばれます。
クラッチハウジングの前面には、スパイラル状に巻かれたバイメタルプレートがあります。熱に敏感で、熱で膨張し、シリケート粘性流体のバルブを解放して、遠心力によってクラッチハウジングからせん断プレートに流れ込みます。
濃厚な流体が2つの半分の間に摩擦を生じ、駆動部分からの動力がクラッチ部分に伝達され、ファンが動きます。
周囲温度が下がると、バイメタルプレートが収縮してリリースバルブが閉じ、粘性流体がクラッチハウジングに戻り、2つの半分が切断されます。
システムを素晴らしいものにしているのは、完全に自己完結型であるということです。バイメタルプレートが必要に応じてファンを接続および切断するため、サーモスタットやコンピューター制御ユニットは必要ありません。
クラッチが冷えているときは、粘性のある液体がハウジング内に含まれているため、クラッチとプーリーの間に、駆動部分に電力を供給する物理的な接続はありません。
ファンは回転させることができますが、空気の流れがそれ自体でファンを回転させて不要な冷却を引き起こすのを防ぐ抵抗があります。そのため、技術的には、ファンクラッチは自由に回転しません。
次のビデオは、システム全体がどのように動作するかを視覚的に説明する優れた仕事をしています。
エンジンの過熱は、冷却システムに問題があることの明らかな兆候です。これは、ファンクラッチの故障である可能性がありますが、これに限定されません。
ファンクラッチが原因であるかどうかを特定する最も簡単な方法は、暑い夏の日に、温度計が最適な位置に達するまで車両を運転することです。次に、ゲージを監視しながら運転を続けます。
気温が通常の限界を超えたら、安全に駐車し、車をアイドリングさせます。ボンネットを開けて、ファンが回転しているかどうかを確認します。以前に過熱を経験したことがあり、ファンが回転していない場合は、ファンクラッチが故障していることを明確に示しています。
機械式クラッチは、粘性流体に依存して2つの半分の間に摩擦を生じさせ、ユニットのファン部分に動力を供給します。ただし、バイメタリックプレートが故障すると、ランダムに開閉し、ファンが断続的に作動して液体の不足からスリップする可能性があります。
この問題には、さまざまな異常なノイズが伴う可能性があります。最も顕著なのは、ファンが巻き上がったり減速したりする明らかな音です。ファンクラッチを交換することが問題の唯一の解決策です。
粘性流体が断続的に分配される可能性があるのと同様に、クラッチも開いたままになり、ラジエーターとエンジンの間に永続的なリンクが作成される可能性があります。この問題の特定は簡単です。エンジンを冷ましてから始動します。
ファンがすぐに回転し始めると、クラッチは開位置で壊れました。ファンとエンジンが同じrpmで回転しているため、問題には大きな音が伴います。
クラッチが冷えているときは、ファンを手で動かすことはできますが、回転させることはできません。システムには十分な抵抗があり、ファンを動かすことができますが、空気圧が当たったときにファンが巻き付かないようにしてください。
ファンを楽に回転させることができ、すぐに減速することなく回転し続ける場合は、ファンクラッチが故障していることを示しており、検査して交換する必要があります。
電気モーターの効率は時間の経過とともに大幅に向上し、ある時点で、エンジニアはラジエーターファンに電力を供給するために電気モーターを組み込むことを決定しました。
動作原理は単純です。電気モーターはオルタネーターから電力を受け取り、それを使用して、多くの車両に見られるファンまたは2つの並列ファンを回転させます。
扇風機は、送水ポンプや駆動ベルトの位置に物理的に結び付けられていないため、場所を取らず、車両をよりコンパクトにする、より良い位置に配置できます。
さらに、ECUは冷却水が熱すぎるという信号を送信するため、エンジンをオフにした後も扇風機が作動し続ける場合があります。
これは、クランクシャフトによって生成された電力を使用するため、機械的に駆動されるファンでは利用できない予防策です。
ファンクラッチの交換は簡単な作業ではなく、古い部品を外すには多くの物理的な作業が必要です。必要な専用ツールはファンクラッチリムーバーだけですが、DIYソリューションを利用できる場合は、それを選択してください。
整備士の人件費は少なくとも100ドルになるため、独自のツールセットへの投資は、短期的には安くなるだけでなく、在庫を積み上げるにつれて長期的にはさらに安くなります。
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この質問に対する多くの矛盾する答えが見つかりますが、それらは主に車両の違いのために異なります。ファンが5回転を超えて回転してはならない場合もあれば、3回転を超えて回転してはならない場合もあり、3番目のグループはまったく回転してはならないと言っている場合もあります。
それは本当にあなたの車に帰着します、そしてあなたはこれらの基準を正確に満たすことについてあまり心配するべきではありません。ファンが硬すぎてまったく動かせない場合、それは良いことではありません。
同じことが、抵抗なく家庭用扇風機のように回転する扇風機にも当てはまります。間にあるすべてのものについては、許容できると考えてください。
バイメタルスプリングは約170°Fで膨張するように設定されており、解放する前に温度を約20°F下げます。ファンは常に稼働しているべきではなく、ダッシュボードの温度計が上昇し始めたときに静止したままであってはなりません。
取り付け中にファンクラッチを締めすぎることはないと思います。 2つの部品は金属同士の接触によって結合され、ファンが外れないようにクラッチは自動締められています。
システムが必要とするときにファンが作動しない場合、過剰な温度によってエンジンが過熱する可能性があります。ファンクラッチは閉位置で破損し、粘性流体をシアープレートに供給できない可能性があります。
液体がないと、プレートはクラッチとファンを動かすための摩擦を生み出すことができません。
クラッチ付きのラジエーターファンは自動的に作動します。つまり、ドライブシャフトに接続して回転するのに十分な温度しか必要ありません。電気モーター付きのファンは、ECUから情報を取得し、必要に応じて作動します。
クラッチファンは一連のボルトでクラッチに接続されています。問題はアクセスです。理論的には、ファンとクラッチユニットを取り外すことなく、ボルトに手を伸ばし、ファンのネジを外して、新しいものをその場所に取り付けることができます。
ただし、ラジエーターはファンハウジングから数センチ離れているため、アクセスが制限される可能性があります。この場合の唯一の実行可能な解決策は、上記のハウツーで説明されているようにファンクラッチを切断することです。
ファンクラッチなしで運転するということは、ラジエーターファンなしで効果的に運転することを意味します。ファンはあなたが思っている以上のことをし、エンジンの温度を下げるのに重要な部分です。
特に寒い季節や冬は、エンジンが通常の動作温度を超える可能性が低いため、ファンクラッチなしで運転することができます。天気が良くなったときは、車が過熱する可能性があるため、同じことをしないでください。
ビスカスクラッチ付きのラジエーターファンはサーモスタットとは関係がなく、エンジンベイ内の温度がクラッチを接続するのに十分な温度になると作動します。
電気モーターで作動するファンはECUからの情報に依存しているため、ECUがサーモスタットから誤った情報を受信すると、ファンが作動しなくなる可能性もあります。
寒いときはファンを作動させないでください。まったく動かない場合は、クラッチが開位置で故障し、ドライブとファンの間にしっかりとした接続が確立されていることを意味します。これにより、ファンが常に回転し、エンジンのRPMと一致し、大きな音が発生します。
クラッチが高温になると、ドライブ部分にかみ合い、手で動かなくなるはずです。エンジンが高温のときにクラッチが自由に回転している場合は、クラッチが閉位置で故障したことを意味します。
粘性のあるファンクラッチは、驚くほど興味深いエンジニアリングです。これは自己完結型のユニットであり、冷えているときはファンが自由に回転し（ある程度の抵抗があります）、熱いときはドライブ部分と結合して、摩擦のないシステムを介してファンに電力を供給します。
ファンクラッチの不良のすべての症状とそれを交換する手順を確認したので、記事全体を読んだ場合は、粘性のあるファンクラッチの操作に関してすべてを知っている必要があります！
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