避けるべきフォードF-150モデル年–最高の年と最悪の年

フォードF-150は、F150の走行距離に関する記事で最近説明したように、最も信頼性が高く長持ちするピックアップトラックの1つです。

F150と同じくらい長い間車両が生産されるとき、生産品質のいくつかの矛盾は必ず起こります。この記事では、モデルイヤーに焦点を当て、信頼性、リコール、価値の点で最高と最低のモデルイヤーを指摘したいと思います。

2019 Ford F150は、いくつかの要因で最悪の2018年とは対照的に、現在最高のモデルイヤーです。

2020、2014、2010、および2009モデル年は、それぞれの世代にとってより良いオプションです。リコールとユーザーレビューに基づくと、2016年、2017年、2012年、2006年、2005年、2004年のモデルは比較してそれほど良くありません。

フォードF-150リコール

車両リコールデータは、車両がどのように製造されたかについての有用な洞察を提供します。全米高速道路交通安全協会（NHTSA）は、すべての車両を広範囲にテストし、ユーザーと事故の報告を考慮に入れています。

欠陥が見つかった場合、メーカーは声明を発表し、問題に苦しんでいるすべての車両をリコールする責任があります。

2人目の所有者は、自分の車で作業する必要があることに気付いていない場合があります。そのため、購入しようとしている車に対して行われたサービスとリコールを相互参照することが重要です。

第14世代（2021 –）

2021年モデルのリコール（合計6回）

事故が発生した場合、サイド/ウィンドウエアバッグは作動しません。

誤って配線されたフロントシートベルトウェビング。

電子ブレーキブースターからブレーキフルードが漏れ、ブレーキ力が低下します。

ステアリングギアが損傷しているため、ステアリングが困難または不可能です。

ツーピースドライブシャフトの不適切な組み立ては、ドライブシャフトの分離を引き起こす可能性があります。

不適切な製本により、事故でフロントガラスが外れる可能性があります。

2021年と今後の2022年のF150が直面する問題の深刻さは無視されるべきではありません。新品または中古のF150を購入するかどうかにかかわらず、販売店に直接相談して、問題のモデルがリコールによるものかどうかを確認する必要があります。

第13世代（2015 – 2020）

第13世代はわずか6年間ですが、その期間内に、合計64回のリコールを蓄積することができました。 2019モデルは全体的に最高であり、リコールの数が最も少なく、深刻な問題も最も少なくなっています。

2015年モデルのリコール（合計13件）

3.5LEcoBoostエンジンを搭載した車両のマスタシリンダーブレーキフルードの漏れ。

3.5L GTDIエンジンの電気的な問題と、その後の不適切な修理のリコール。

フロントおよびリアシートベルトがFMVSS安全基準を満たしていません。

アダプティブクルーズコントロールは、車両の前に障害物がない場合にブレーキをかけることがあります。

不適切にリベットで留められたステアリングシャフトによって引き起こされるステアリングの問題。

アンダーボディヒートシールドの取り付けが不十分であるか、欠落しています。

これらの主要な問題とは別に、2015年から2018年に特定のMOOGアフターマーケットボールジョイントが取り付けられたF150も、正しく取り付けられていなかったためにリコールされました。ドア作動ケーブルまたはドアラッチも、ドアの開閉に問題を引き起こす可能性があります。

2016年モデルは、ほとんどの問題を前年と共有しており、独自の深刻な問題がいくつかあります。ステアリングシャフト、アンダーボディヒートシールド、およびアダプティブクルーズコントロールの問題が解決され、修復されました。

2016年モデルのリコール（合計12件）

電気、エンジン固有、ドア、シートベルト、MOOG部品の問題は、2015年モデルと共有されています。

フロントシートベルトプリテンショナーを装着すると、カーペットや断熱材に点火する可能性があります。

手動リクライニング機能付きの運転席は、FMVSS安全基準を満たしていません。

助手席乗員センサーは、大人の乗員を子供として誤って分類する場合があります。

2017年モデルは、前の2つのモデルが直面した問題の組み合わせに悩まされているだけでなく、大きなトランスミッションの問題も抱えています。 14回のリコールで、13世代のすべてのモデル年の中で最も多くのリコールがありました。

2017年モデルのリコール（合計14件）

電気、エンジン固有、ドア、シートベルト、MOOG部品の問題は、2015年モデルと共有されています。

火災の危険性と運転席の安全性の問題は、2016年モデルから継続しています。

10速オートマチックトランスミッションのパークポジションの喪失

10速オートマチックトランスミッションのレバーとリンケージの故障により、ギアレバーが反応しなくなりました。

8インチの生産性画面は、一時的に電源が切れ、情報が正しく表示されない場合があります。

衝突時の助手席エアバッグインフレーターモジュールの破裂。

2018年モデルは第13世代の中で最悪の年となる可能性があります。以前の問題のいくつかは解決されましたが、より深刻な問題が発生しました。比較的新しい製造日と組み合わせると、修理のコストは古いモデルよりも大幅に高くなります。

2018年モデルのリコール（合計13件）

MOOG部品、運転席の安全性、電気、火災の危険性の問題、および10速オートマチックトランスミッションの問題が続いています。

工場で装備されたコンチネンタルタイヤに欠陥がありました。

エラーのため、LEDヘッドライトはFMVSS安全基準を満たしていません。

燃料ポンプの溶接部の破損による3.5LGTDIV6エンジンの燃料またはオイルの漏れ。

一部の3.5Lエンジンのカムシャフトベアリングジャーナル用の潤滑供給穴の欠如。

3.3Lエンジンと6速トランスミッションを搭載したF150のステアリングコラムに取り付けられたシフターのギア表示と選択の問題

ムーンルーフのないF-150ラプタースーパーキャブには構造上の弱点がありました。

2019年モデルには欠点がないわけではありませんが、以前のモデルを悩ませていた問題のほとんどをようやく振り払うことができます。エンジンブロックヒーターは引き続き問題ですが、オートマチックトランスミッションの問題はようやく解決されました。

2019年モデルのリコール（合計5回）

エラーが原因で、LEDヘッドライトはFMVSS安全基準に適合していません。

配電ボックス– 12Vケーブルとバッテリー監視システムのアイレットが緩み、電気的な問題が発生する可能性があります。

手動リクライニングを備えた運転席は、FMVSS安全基準を満たしていません。

不適切な修理によるエンジンブロックヒーターの問題とその後のリコール。

2020年モデルは第13世代の最後であり、新しい問題があります。リコールはわずか7回で、以前のモデルよりもはるかに優れていますが、それでも2019年モデルよりも増加しています。

2020年モデルのリコール（合計7件）

電源ケーブルの問題と運転席の安全性の問題は、以前から続いています。

不適切な配線によるバックミラーカメラの障害。

過剰な熱と電気アークを引き起こすスターターアタッチメントの問題。

「警察」パッケージF150は、ギア位置インジケーターのずれに直面しています。

LEDヘッドライトは、自動ランプ機能の機能が悪いため、FMVSS安全基準に適合していません。

一部の車両で17インチのスペアタイヤが損傷しています。

第12世代（2009 – 2014）

第12世代は、F150のリコール数が驚くほど少ないです。 2011-2013モデルの主な問題は、走行速度に関係なく、最初にシフトダウンするパワートレインです。これは、エンジンとトランスミッションの両方に壊滅的な損傷を与えるだけでなく、乗客を危険にさらす可能性があります。

2014年モデルには合計6回のリコールがありましたが、それほど深刻なものではありませんでした。驚いたことに、これまでで最高の年は2009年と2010年です。通常、どの世代の車両の最初のモデルも信頼性が最も低くなりますが、F150の場合はそうではありません。

モデルイヤー	リコール（合計22）
2009	2
2010	1
2011	6
2012	4
2013	3
2014	6

第11世代（2004 – 2008）

第11世代は、第10世代ほどリコールで有名ではありませんが、それでもかなりの数の問題があります。一貫して製造されたのは、ヘッドライトに問題があった2007年と、リコールが1回しかなかった2008年モデルだけです。

モデルイヤー	リコール（合計54）
2004	16
2005	14
2006	16
2007	7
2008	1

第10世代（1997 – 2004）

第10世代は、リコールの数と影響を受けた車両の量の両方の点で、F150を歴史上最もリコールされた車両の1つにしました。

この世代の最年少のトラックはすでに17歳であるため、リコールはもはや重要ではありません。 VINチェックを行い、潜在的な問題が解決されたことを確認した場合、この世代のトラックは同等と見なされます。

2004年モデルの第10世代と第11世代の間には重複があるため、次の表から除外します。 2004年モデルがなくても、第10世代には合計95回のリコールがあります。

モデルイヤー	リコール（合計95）
1997	26
1998	18
1999	18
2000	17
2001	19
2002	10
2003	11

フォードF-150の信頼性評価

対処されていないよく知られた工場の問題がない限り、車両の信頼性を評価することは難しい場合があります。時間の経過とともに、コンポーネントの障害のパターンが形成され、所有者は車両に関する問題の報告を開始します。

モデルイヤーあたりのF150の信頼性を最初に垣間見るのは、 CarComplaintsによって収集されたデータです。 。各モデル年の苦情の数を見ることができますが、苦情の数は時間の経過とともに増加するのが普通であることを覚えておくことが重要です。

モデルイヤー	苦情の数
2021	2
2020	9
2019	46
2018	97
2017	120
2016	276
2015	331
2014	150
2013	403
2012	195
2011	298
2010	382
2009	114

ユーザーの苦情はF150のリコールの一部と相関しており、レポートの数が比較的少ないにもかかわらず、2018年モデルは最悪と見なされています。問題は、平均13,000マイル走行した後、ドライバーがトランスミッションの問題を報告し、修理に平均7,000ドルかかることです。

エンジンの問題のみに焦点を当てた別の表から、2016年と2013年が最も苦情が多く、第11世代が全体で最悪であることがわかります。

2番目の表は、オンラインで最も信頼できる自動車Webサイトの1つであるJ.D.パワーによって収集されたデータで構成されています。スケールは1から100まであり、F150の欠陥、故障、設計上の欠陥、および一般的な信頼性に基づいています。

モデルイヤー	平均評価
2021	77
2020	86
2019	86
2018	74
2017	84
2016	81
2015	82
2014	83
2013	80
2012	76
2011	80
2010	81
2009	81

フォードF150は信頼性の点でうまくいきますが、2018年モデルは最近のモデルの中で最悪のものとして際立っています。 2020年と2019年のモデルは最高の信頼性評価を受けていますが、蓄積できる走行距離が限られていることを考えると、この評価の重要性には疑問があります。

フォードF-150の価値の減価償却

この記事を読んでいるので、中古のF150トラックを探している可能性が高いので、年間平均価格を調べて信頼性評価と比較し、最適なモデルを選択します。年。

モデルイヤー	新しい価格	現在の価格	パーセンテージ値
2021	$ 43,450	$ 43,450	100％
2020	$ 43,432	$ 38,209	87.02％
2019	$ 43,397	$ 34,782	78,98％
2018	$ 43,327	$ 33,819	76.36％
2017	$ 43,348	$ 31,771	71.48％
2016	$ 41,003	$ 26,065	61.17％
2015	$ 40,917	$ 25,199	58.2％
2014	$ 38,006	$ 19,887	48.26％
2013	$ 37,017	$ 18,015	44.09％
2012	$ 37,958	$ 15,766	36.49％
2011	$ 35,652	$ 14,222	34.44％
2010	$ 32,892	$ 13,155	33.36％
2009	$ 31,444	$ 11,015	27％

F150はその価値を非常によく保持し、最初の5年間でその価値の39％しか失いません。信頼性と価格を組み合わせると、2019年モデルが最良の選択であり、2020年モデルがそれに続きます。

最新世代は数か月以内に中古車市場に登場し始めます。これらの1年前の車は走行距離が非常に短く、かなりの割引があります。

2018年モデルの25％オフでは、信頼性の問題を相殺するのに十分ではないため、2017年と2016年のトラックをより適切に選択できます。それを超えると、2014年モデルは、元の値の約半分の価格であり、今後数年間でその値の多くを失うことはないため、おそらく最良の選択肢です。

よくある質問

F150のどの年が最も信頼できますか？

すべての要因に基づいて、13世代からの2019モデルは最近の歴史の中で最も信頼できるF150です。リコール数が少なく、ユーザーの評価が高く、苦情の数も少ないです。

F150で伝送に問題があったのは何年ですか？

F150には、トランスミッションの問題に関して物議を醸す歴史があり、2011年から2013年の間に100万台以上の車両がリコールされました。

2017年から2020年の間に製造されたモデルには、フォードが今日まで完全に対処していない10速オートマチックトランスミッションに関する問題がありました。

どのF150エンジンを避けるべきですか？

5.4L Triton V8は、シリンダーヘッドのネジ山がきれいに剥がされているため、スパークプラグを吹き飛ばすという評判があります。初期の4.2LV6には、ヘッドガスケットに問題がありましたが、それ以降は修正されていました。 3.5Lエンジンの両方– EcoBoostとGTDIは、工場で発生した欠陥を修正するためにリコールされました。

概要

フォードF150トラックの信頼性は平均を超えていますが、それでも異なる世代間、さらにはモデルイヤー間の不一致を見ることができます。リコール、信頼性評価、および価値の保持に基づいて、いくつかの結論を導き出すことができます。

購入するF150年

新品は常に安全なオプションですが、中古トラックの購入を計画している場合は、2019、2020、2014モデルが最適なオプションです。

避けるべきF150年

2018年モデルには多くの問題があり、修理に非常に費用がかかります。 2015〜2017年のモデルにも問題がありますが、第13世代のトラックが必要な場合は適切な選択です。

それを超えて、さびの重大な兆候があり、150,000マイルを超えるトラックには注意してアプローチする必要があります。これは、主要な車体とエンジンの修理が思ったよりも早く行われる可能性があるためです。

より多くのフォードF-150関連の投稿はここで見つけることができます：

フォードF-150XLTvsラリアット：違いは何ですか？

フォードF150礼儀ワイプとは何ですか（そしてどのようにそれを無効にしますか？）

F150 XLとXLT：違いは何ですか？