Dan Ferrellは、日曜大工の車のメンテナンスと修理について書いています。彼は自動化と制御技術の資格を持っています。
弱い火花 、または火花が発生しない問題は、1つまたは複数の一般的な点火システムコンポーネント内で発生する可能性があります：
弱いスパークプラグを示す可能性のあるその他の症状は次のとおりです。
ただし、これらの症状は必ずしも弱いスパークプラグが原因であるとは限りません。代わりに、燃料システムの問題または1つ以上のシリンダーの圧縮不良に対処している可能性があります。したがって、作業を行う前に、火花が弱いか火花がないかを判断する必要があります。
次のセクションは、弱い火花と点火火花に影響を与える潜在的な問題を特定するのに役立ちます。
特定の車両メーカーおよびモデルの車両修理マニュアルを手元に用意しておくことをお勧めします。このマニュアルをまだお持ちでない場合は、Amazonから比較的安価なコピーを購入できます。 Haynesのマニュアルには、診断、保守作業、トラブルシューティングタスク、および部品交換プロジェクトの段階的な手順、画像、および電気回路図が含まれています。そのため、短時間で投資を回収できます。
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1.クイックイグニッションシステムチェックの方法 |
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2.スパーク、電圧リーク、抵抗をチェックする方法 |
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3.診断トラブルコードの解釈方法 |
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4.スパークプラグの読み方 |
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5.弱い火花に対処する方法 |
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6.リソース |
失火または始動しない状態の軽度の問題に気付いたが、エンジンがまだクランキングしている場合、このクイックテスト（クランクシャフト位置センサーを備えた車両の場合）は、問題の原因につながる可能性があります：
エンジンをクランキングまたは始動する場合：
タコメーターが機能しない、または不安定に見える（エンジンミス）場合は、イグニッションシステムを確認してくださいプライマリ 回路：
タコメーターが安定していると思われる場合は、点火システムを確認してくださいセカンダリ 回路：
特定の点火システムとコンポーネントの構成を確認するには、車両修理マニュアルを参照してください。また、リソースも参照してください。 詳細については、この投稿の下部にあるセクションをご覧ください。
スパーク、リーク、抵抗の診断は、点火システムの問題に対処するときに実行できる一般的なテストです。これらのテストは、点火システムの基本的なメンテナンス手順と密接に関連しています。
可能であれば、このテストには調整可能なスパークテスターを使用してください。
テスターの火花は青みがかった白色である必要があります。オレンジまたは赤の色は火花が弱いことを示します。
火花が弱い場合は、次の問題に対処している可能性があります。
点火システムの構成によって異なります。車両修理マニュアルを参照してください。
次のビデオは、スパークテスターの使用方法を示しています。
スパークプラグのワイヤーは、極端な温度（高温、低温）、エンジンの振動、およびオイル、グリース、クーラントによる汚染の下で何年にもわたって動作すると摩耗します。
ワイヤーは電圧を漏らしたり、抵抗を増加させたり（カーボンコアワイヤー上）、点火コイルの電圧を妨害する可能性があります。
スパークプラグのワイヤーに、電圧がアースに漏れる可能性のある切断、擦れ、破損などの視覚的な損傷がないかどうかを確認します。
点火電圧の漏れのクイックテスト：
スパークプラグのワイヤー抵抗チェック：
スパークプラグワイヤーの一般的な寿命は約50,000マイルです。そのとき、内部抵抗（カーボンコアワイヤ）が増加し始めます。
抵抗計を使用して、スパークプラグワイヤーの抵抗を確認できます。
ほとんどのプラグワイヤの抵抗は、1フィートあたり12,000オームです。車両修理マニュアルを参照してください。
スパークプラグのワイヤーをチェックするのに助けが必要な場合は、この投稿の下部にある「リソース」セクションに進んでください。
いずれかの時点でテストライトが点滅している場合は、そのワイヤに電圧が漏れています。
診断手順の早い段階で実行する最初のチェックの1つは、コンピュータのメモリから潜在的なトラブルコード（DTC）をダウンロードすることです。
診断手順の早い段階で実行する最初のチェックの1つは、コンピュータのメモリから潜在的なトラブルコード（DTC）をダウンロードすることです。チェックエンジンライト（CEL）がオンであるかどうかに関係なく、これを実行します。多くの場合、保留中のコードは問題の手がかりを与えることができます。スキャナーをお持ちでない場合は、最寄りの自動車部品店でトラブルコードをダウンロードできます。
P0300失火コードシリーズ：
シリンダー1の失火を示す、P0301のような特定のコードは、次のことを示している可能性があります。
必要に応じて、車両修理マニュアルのスパークプラグチャートをチェックして、スパークプラグの潜在的な問題を確認してください。
P030（0+）コード以外に他のコードが存在しない場合：
点火の問題または燃料システムの問題に対処している可能性があります。次を確認してください：
ただし、弱いコイル、インジェクター、または汚れたインジェクターはCELをトリガーしない可能性があることに注意してください。
存在する他のDTC：
燃料インジェクターまたはイグニッションコイル関連のコードとともに失火コードを見つけた場合は、最初に燃料インジェクターを確認してください。
スパークプラグを取り外して検査することで、エンジンに影響を及ぼしている問題の種類とその対処法について重要な手がかりを得ることができます。
車両修理マニュアルに含まれているスパークプラグチャートを確認してください。
1つのシリンダーで弱い火花に対処することは、通常、診断するのはそれほど難しくありません。ただし、ランダムな失火をもたらすランダムな弱い火花は別の話です。
どちらの状態でも、コンポーネントに損傷を与え、時間どおりに修理しないと費用のかかる修理につながる可能性があります。
コイル一次回路の電気的な「オープン」または低抵抗は、次の原因となる可能性があります。
一次回路の電気的短絡は次の原因となる可能性があります：
二次回路の電気的な「オープン」または高抵抗は、次の原因となる可能性があります。
二次回路の電気的短絡または低抵抗は、次の原因となる可能性があります。
弱い火花は、未燃または部分的に燃焼した燃料が排気システムに流入することを可能にします。最終的には、これにより、酸素センサー、触媒コンバーター、EGRシステムなどの他のコンポーネントが損傷します（過剰な炭素の蓄積による）。
この記事は、著者の知る限り正確で真実です。コンテンツは情報提供または娯楽目的のみであり、ビジネス、財務、法律、または技術的な問題に関する個人的な助言や専門的なアドバイスに代わるものではありません。