ホイールアライメント性を保証あなたのタイヤが道路適切に把持する正しい角度であること。
角度が最適とは言えない場合には、それは道路の片側に向かってあなたの車逸脱を作り、他の潜在的な問題を引き起こして、増加したタイヤの摩耗につながる可能性があります。
このガイドでは、あなたはそれが何であるかを含めて、どのくらいのコストをあなたがホイールアライメントについて知る必要があるすべてのものを、学ぶことができます。
今すぐ基本を始めましょう！
あなたの車輪が適切に配置されていることを保証することはあなたのステアリングをより正確にするだけでなく、あなたのタイヤの摩耗を減らすことができます。
それは、ホイールアライメントと呼ばれているが、実際の調整は、懸濁液に行われます。これは、ホイールの重量を補償するホイールバランス、と混同すべきではない。
ホイールアライメントを行う際に、三つのパラメータがチェックされます。
これらのパラメータの各々は、あなたの操舵性、安定性、あなたのタイヤと車輪とサスペンションの他の部品の寿命に影響を与える。
以下のテキストでは、すべての3つの角度のアライメントについて説明します。全ての車輪を整列させることができることを心に留めておくが、前輪が車を操縦するためにフロントホイールアライメントは、通常、後端配向からわずかに異なる。
車の正面から見て、キャンバは、タイヤの内側または外側の角度です。ゼロ度のキャンバーホイールは、ホイールをその中心に完全に整列している、換言すれば、表面に垂直であることを意味する。
角度が中心オフ数度である場合、それはポジティブキャンバーまたはネガティブキャンバーと呼ばれています。ネガティブキャンバーは、それが内側に傾くする間に正のキャンバーは、外側タイヤ傾くの上部を意味している。
<強い>ゼロのあるキャンバー また、中性キャンバと呼ばれる路面との最大接触面を提供し、従って、タイヤ全体で一貫したタイヤの摩耗を行う。
人々は極端にネガティブキャンバーに彼らの車輪を揃えるところ車のスタイリングシーンでは、トレンドにも鬼キャンバーとして知られ、浮上している。
また、ネガティブキャンバーで実行車のこれらのタイプは、「非難」している車のを聞いたことがあります。
それは、タイヤとサスペンションを損傷に加えて、シャーシを損傷する可能性がしかし、これは推奨されない。
<強い>ネガティブキャンバーを 通常のレースカーやスポーツカーに見られています。コーナリング時にそれはレースで非常に重要である、最大のタイヤのグリップを提供します。
高速でコーナリングするとき、横力がタイヤに適用されます。中性又はポジティブキャンバーが地面とより少ない接触をもたらすながらネガティブキャンバーを有する完全に、タイヤにその力を利用する。
簡単に言えば、ネガティブキャンバーが高速コーナリングにさらされた場合、中立キャンバーとして機能し、直進時にあまりグリップを持っています。
あなたが定期的にトラックに自分の車を取る場合を除き、それは日常の運転中に増加し、不均一なタイヤの摩耗につながるとして、ネガティブキャンバーであなたの車を実行することは推奨されません。
ポジティブキャンバーは、負の1の反対です。タイヤ傾くの外側にするの上部 車に比べて。
平坦でない表面上のポジティブキャンバーのメリットステアリング。このため、ポジティブキャンバーは通常、農業用車両に見られている。
例えば、ロードされたトラックなどの大型車両はまた、タイヤが道路上の最大のグリップを維持支援、負荷を補償するようにポジティブキャンバー角を有する傾向がある。
TOEは、ホイールアライメントの際にチェックし、調整された別のパラメータです。また、トラッキングと呼ばれ、車両の長手軸に対してホイールの角度を記載している。
単純に言えば、それはあなたが立ってあなたの足を見下ろしだけのようです。あなたのつま先があなたの体の正中線に向かってまたはそれから離れて角度を付けることができます。
ホイールの前面は車の中心に向かってまたはそれから離れてのいずれかで指示される車、上方から見たとき同様に、TOEは車輪角度を記述する。
車輪の前線が互いに向かって指している場合は、それが呼び出されたのトーインを 反対は toe-out と呼ばれていますが 。
キャンバーのように、自動車とその使用目的の種類ごとに最適なつま先が異なります。しかし、つま先の場合には、役割を果たしているより多くのものがあります。
つま先を調整する際、例えば、ドライブトレイン、自動車の種類、及び意図駆動が考えられています。あなたの自動車メーカーは、あなたの車のための提言を提供していますと、ほとんどの場合、これらは従うべきである。
つま先の目標は、ストレートを駆動するとき、すべての車輪が平行であることを確認することです。それはまた最も一般的なです 調整する必要がある整列。
最後になりましたが、キャスターのみが車輪の上に調整されているパラメータがあるそのターン。
キャスター角はサスペンション部品にステアリング軸相対として定義されます。操舵軸は、ホイールの中心にある。
（側面図）から、車輪の中心を通って上方に進む垂直線を想像します。そのラインが直接サスペンションコンポーネントと交差する場合、キャスタ角は0度である。
ゼロの角度は、ほとんどの人が標準を検討するものと考えられます。しかし、キャスター角は通常正です。換言すれば、操舵軸（縦線）がまっすぐに進むが、サスペンションコンポーネントは、車両の後方に向かって傾斜している。
それがより良いステアリングを提供してすべての現代車は正のキャスターを使用しています。正のキャスターは、あなたが電源を入れた後、それを解放したときに、それ自体で、ステアリングホイールを矯正する責任がある。
負のキャスターはほとんど使用されません。これは、簡単にステアリングを提供だけでなく、高速で不安定になります。現代車はパワーステアリングを使用しているため、負のキャスターが提供する簡単にステアリングが必要とされていません。
今、あなたはホイールアライメントが何であるかを知っているとそれがない、あなたは、ホイールアライメントコストが何であるかを不思議に思うかもしれません。
ホイールアライメントが行われるべきであることを具体的な時間はありません。新しいインストールタイヤまたはすべての2〜3年を取得するときしかし、それを行うことをお勧めすることができます。
あなたは一般的にでこぼこ道をドライブしたり、フェンダーベンダーにさらされている場合、それは価値がある二重チェックホイールアライメントを。
一般的に、ホイールアライメントの間、あなたの費用がかかりますの $ 100 の $ 250 。この価格は、あなたがあなたの車を取ると、あなたが持っている車の種類場所によって異なります。
ないすべてのお店が適切にあなたの車輪を揃えることができるようになりますことも注意することが重要です。それはあなたの車のブランドに特化し、専門アライメント店または認定ショップであなたの車輪を揃えるのいずれかに推奨されるのはこのためです。
あなたのホイールが適切に整列されていない場合、それは増加し、燃料消費量、不均一なタイヤの摩耗、振動、そしてよりにつながる可能性があります。
ホイールアライメントは、ホイールバランス調整と同じではありません。ホイールアライメントは、タイヤが路面に面接触の最大量があることを確認するためにあなたの車のサスペンションを調整する。
キャンバー、つま先、及びキャスター：ホイールアライメントを行う際に三つのパラメータが調整されます。 <強い>足の 最も一般的に調整する必要があるパラメータがある。
理想的なキャンバーとつま先は、オフロード、レース、または通常通りの使用など、あなたが運転車の種類に依存し、どのようなあなたのためにそれを使用しています。キャスター角はほとんど常に正です。
ホイールアライメントのコストは通常の周りの $ 100 のです $ 250 へ しかし、車の種類と選択したホイールアライメント店によって異なる場合があります。
それは、新しいタイヤまたは2〜3年毎にインストールするときにホイールアライメントを実行することをお勧めします。