以下の設定は、車両の使用目的とメーカーの推奨事項によって異なります。
キャンバーは、コーナリングと安定性に大きな役割を果たします。さて、デモンストレーションを行うために、足を使ってキャンバーを最もよく理解したいと思うでしょう。始めましょう。
立ち上がる。いいえ、本当に、立ち上がってください。次に、すべての体重を両足の外側に置きます。これがいわゆる「ポジティブキャンバー」です。次に、逆の操作を行い、すべての体重を足の内側に置きます。これは「ネガティブキャンバー」です。ポジティブキャンバーは安定性のためですが、ネガティブキャンバーはより良いコーナリングを必要とする高性能車で一般的です。
簡単な事実： ポジティブキャンバーまたはネガティブキャンバーは良いものもありますが、どちらかが多すぎると悪いものになります。
すべての車両は異なります：重要なポイントを作る明らかな事実。乗り心地と車両の安定性を向上させるためにポジティブキャンバーが使用されますが、高性能車両ではより優れたコーナリング性能が必要になる場合があります。いずれにせよ、あなたの車のメーカーはこの設定のための正確な角度を持っています。これらの角度を使用して、ホイールキャンバーを適切に位置合わせします。
サスペンションの一部には、ラバーブッシングと呼ばれるものがあります。はい、この部分には面白い名前が付いていますが、その重要性は笑い事ではありません。ブッシングは時間の経過とともに故障し、サスペンション内で過度の動きが発生する可能性があります。この追加の柔軟性により、回転性能が低下し、タイヤの摩耗が加速して不均一になります。
アライメントの問題がありますか？まっすぐで狭いところに戻りましょう。
キャスター付きの直線がすべてです。自転車を見てください。私たちを信じてください、これはキャスターの設定を理解するための最良の方法になるでしょう。キャスターは、ハンドルバーから手を離した後でも自転車が直進する理由です。これは、自転車のフロントスピンドルにフォワードアングル（キャスター）が組み込まれているためです。
車のキャスターも同じように機能します。車がほとんど手を使わずに道路を直進する場合、それはキャスターの設定によるものです。まっすぐな道を運転しているが、片側に引っ張り始めた場合、それはキャスターがオフになっていることを示しています。すべてを修正して再調整します。
キャスターはアライメントに何を提供しますか？
間違いなく。キャスタ角は、車両のサスペンション設計と使用目的によって決まります。あなたが高速で高性能な乗り物を持っているならば、あなたのスポーツカーはまっすぐにそしてターンから出てくるときよりよく扱うためにより多くのキャスターを必要とするでしょう。ここでvrooomを取得できますか？
時々。検出するのに最も明白で最も簡単な兆候は、車両が片側に引っ張られていると感じた場合です。これは、アライメントを調整する必要があることを意味する場合があります。確かに、それを私たちに持ってきて、見てみましょう。
クイックファクト： 車両にパワーステアリングがない場合、負のキャスタ設定がより一般的でした。それはあなたの時間の前かもしれませんが、探究心は知りたいです。
この位置合わせ角度を完全に理解して理解するには、ペンギンのように歩きたいと思うでしょう。今、あなたの足を指摘します。それは「トーアウト」と見なされます。さて、それらを内側に向けます。それが「トーイン」です。ものすごく単純。これらの位置をフロントタイヤとリアタイヤに適用すると、つま先の位置合わせがうまくいきます。新しい知識を友達に見せびらかしてください。
「トータルトゥ」の重要性を知る。
クルージング中は、つま先の合計がゼロまたはゼロに近いことを意味します。つま先全体がずれていると、タイヤがひどく摩耗する可能性があります。ほら、適切なつま先の設定により、タイヤが回転するときに発生する抵抗を最小限に抑えることができます。つま先全体がガタガタしていない場合、車両のトーインまたはトーアウトの設定が損なわれているかどうかに応じて、タイヤの外側または内側の部分に不均一な摩耗が発生します。
ご存知ですか？ つま先の問題は、ほとんどのタイヤの問題とタイヤの摩耗の主な原因です。つま先の位置合わせの問題の兆候を見逃しがちです。推奨どおりにアライメントを実行すると（約6,000マイルごと）、長期的にタイヤへの投資を保護するのに役立ちます。交換するタイヤが減り、ポケットにお金が増えます。
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