エンジンが作動するために空気と燃料を必要とすることは、自動車整備士のシーンでは一般的な知識です。これを保証する2つのシステムがあります。キャブレターまたは燃料噴射を介して。これは、この記事の主な議論であるキャブレターと燃料噴射につながります。キャブレターは20世紀のほとんどの車両の標準でしたが、燃料噴射は世紀の変わり目までにシーンにしっかりと参入しました。
整備士の知識を深めたい場合は、空気と燃料の供給のメカニズムとそれらの混合を理解することが不可欠です。エンジンの燃料と空気の側面を把握するための正確な出発点を提供するために、キャブレターと燃料噴射のトークオーバーについて説明します。
歴史： キャブレターの歴史は、サミュエル・モリーが発明した1826年にまでさかのぼります。キャブレターの用途は、1800年代の最後の四半期に自動車の時代が幕を開けるにつれて深遠になり始めました。この時点で、ジークフリート・マルクスがガソリンエンジンで使用するキャブレターの特許を取得しました。カールベンツもこの時期に彼のデザインの特許を取得しました。
このデバイスの以前のバージョンは表面上にありました。表面設計により、燃料が通過する空気と混合することができました。先に述べたように、キャブレターは、デビューして自動車に使用されてから1世紀以上の間、自動車技術の主力でした。しかし、1980年代までには、排出制御の非効率性のためにキャブレターシステムからの変更が必要でした。 80年代以降に製造されたほとんどの車両は、燃料噴射システムに移行しました。キャブレターから燃料噴射への移行にもかかわらず、特にオートスポーツシーンでこのシステムを搭載した車もありました。
NASCAR車両は、2010年代初頭までキャブレターを発見していました。このデバイスは、オートバイや芝刈り機などの小型機械で今でも使用されています。
キャブレターの機能： キャブレターの印象的な点の1つは、その機能性です。それは、燃料と混合するためにエンジンに空気を取り込むチューブのように機能します。キャブレターのチューブ、ベンチュリには本質的な構造があります。この構造はベルヌーイの原理によって機能し、それを支持します。風速が高い場合は、低圧が発生し、チャンバーに液体を引き込むのに役立ちます。この場合、流体は燃料です。ベンチュリの近くには燃料ジェットがあり、低圧で燃料を入れます。
これは素晴らしいコンセプトですが、問題は燃料の監視にあります。混合気の燃料摂取量に関しては、ほとんどが概算です。したがって、制限は異なる場合があります。時々、変動が大きく、大量の燃料を取り入れ、燃料消費に関してキャブレターシステムを非効率的にする可能性があります。
キャブレターにはいくつかの利点があり、自動車業界の主力となっています。その主な利点の1つは、非常に耐久性があり、長期間機能することです。これは、モータースポーツで普及している主な理由の1つです。設置やメンテナンスも簡単で、燃料噴射システムとは異なり、配線が不要です。
メンテナンスに関しては、キャブレターを簡単に引き出し、キャブレターまたはブレーキクリーナーを使用して良好な状態にすることができます。キャブレターは安価で調整が簡単であり、スポーツでの幅広い使用を説明している可能性があります。購入も手頃です。
キャブレターは適切な改造でうまく機能します。これは、このシステムに依然依存しているレースカーで見られることです。
キャブレターの主な欠点の1つは、排出量にあります。キャブレターの混合気は正確に比例していないため、排出量が増加します。これが、よりクリーンな燃料噴射システムに移行する主な理由です。
燃料供給の精度の欠如は、このシステムの燃料経済性を低下させます。この状況は、不適切な燃焼などの二次的な問題につながる可能性があり、深刻な場合はエンジンがノックします。エンジンのキャブレターシステムも、エンジンの振動などの問題を引き起こす可能性があります。
議論の反対側に注意を移すと、燃料噴射システムがあります。これは、ほとんどの新しい車両モデルで一般的です。燃料噴射は、それが提示した多くの利点のために、20世紀の終わりに向かってキャブレターに取って代わりました。
燃料噴射の簡単な歴史： 燃料噴射システムは1880年代から存在していましたが、非常に複雑であったため、自動車への採用が遅れました。 1920年代にディーゼルエンジンを搭載してデビューしました。燃料噴射式乗用車の量産は1930年代に始まりました。エンジニアや業界の専門家は、燃料消費がいかに効率的であるかに気づきました。
1950年代に、燃料噴射はガソリンエンジンに浸透し、キャブレターに代わる標準システムになるという絶大な人気を博しました。 1980年代の排出ガス制御への動きは、システムが排気ガス排出量の削減を示したため、その人気に貢献しました。エンジンでの電気制御の使用も、燃料噴射の主流の魅力に役立ちました。
燃料噴射機能： 燃料噴射は、燃料が高圧下にある状態で、ジェットを介して燃料を噴霧することによって機能します。エンジンの電気制御ユニットは、供給された燃料を調整して、空燃比を適切に混合するのに役立ちます。
あなたが遭遇するかもしれない燃料噴射システムの様々なタイプがあります。遭遇する可能性のある噴射システムの1つは、外部噴射システムです。このシステムでは、空気と燃料が燃焼室の外で混合されてから、エンジンに吸い込まれます。一方、内部噴射システムでは、燃焼室内で空気と燃料が混合します。そのため、空気だけがエンジンに吸い込まれます。
最も単純な形のこのシステムであるシングルポイント噴射システムもあります。これは、燃料を供給する1つまたは2つのノズルで構成されています。ポートまたはマルチポイントインジェクションシステムには、使用可能なシリンダーごとに個別のインジェクターノズルがあります。シーケンシャルインジェクションシステムは複数の燃料ノズルを使用し、燃料を順番に噴射します。
燃料噴射の利点は、空気と燃料の混合精度に起因します。その結果、燃料は十分に燃焼し、排出ガスに関連する問題がなくなります。燃料噴射は車のセンサーに依存しており、燃料と空気の混合に適切な価値があることを確認するのに役立ちます。これにより、優れた燃費が実現します。つまり、燃料にあまりお金をかけません。
燃料噴射はまた、より鋭いスロットル応答を保証します。それはスムーズな加速と一般的な運転経験をもたらします。メンテナンスは比較的簡単で、システムは耐久性があるため、長期間使用できます。
燃料噴射には多くの利点がありますが、欠点もあります。その1つは、取得からインストールまでコストがかかることです。インストールについて言えば、このシステムはインストールが難しく、インストールするには膨大なスキルが必要です。単純な力学ツールボックスは、その設置、保守、および修理に対応するには不十分です。
燃料噴射システムのもう1つの欠点は、カスタマイズできないことです。
キャブレターと燃料噴射車の性能は、どの技術を採用すべきかを知るために検討する重要な側面です。車両性能の側面に焦点を当てて、あなたは混合気を見る必要があります。キャブレターは、空気と燃料を混合するために吸引に依存していますが、燃料噴射は燃料を噴霧します。燃料供給はベルヌーイの原理に基づいて近似的に行われるため、キャブレターにはエラーの余地があります。許容されるエラーは、不均衡な混合気などの問題が発生する可能性があるため、車の性能に影響を与える可能性があります。この状況は、車両の性能を低下させる可能性があります。
燃料インジェクターシステムは、車両の性能に関して最高の性能を発揮します。入ってくる空気に応じて正確に燃料を供給します。エンジンコントロールユニットは、車のセンサーと連動して、吸気口に応じてエンジンに適切な量の燃料が入っていることを確認します。その結果、プロポーショナルな混合物が得られ、優れた車両性能がもたらされます。
レース用のキャブレター対燃料噴射に関しては、キャブレターシステムが一番上に出てきます。炭水化物は、耐久性があり、メンテナンスが簡単で、カスタマイズ可能であるため、オートスポーツシーンでより好まれています。
キャブレターと燃料噴射の議論に関して注目すべきもう1つの重要な側面は、燃費です。どれが最良かを判断しようとするとき、燃料消費量が焦点の主なポイントです。炭水化物は燃料経済性が不足しており、より多くを消費する可能性があります。消費量が多いのは、燃料と空気の混合に伴うわずかな誤差によるものです。エラーの余地があると、燃料が過剰に供給される可能性があります。空燃比はあまり正確ではなく、タンク内のガスの汚れなどの二次的な問題を引き起こす可能性があります。
燃料噴射システムがキャブレターの上にある領域の1つは、環境への影響です。燃料噴射への移行の主な理由の中には、環境に対するキャブレターの影響があります。キャブレターの混合気は正確ではないため、不適切な燃焼につながる可能性があります。その結果、過剰な排気ガスが発生し、環境に危険を及ぼす可能性があります。
燃料噴射は、燃料と空気が正しく混合し、適切な燃焼をもたらすことを確認します。燃料噴射装置は排出量が少ないため環境に優れており、多くの車両がこのシステムを採用した理由の1つです。
以上の点から、キャブレターと燃料噴射のどちらが最適かという質問に快適に答えることができます。ほとんどの場合、燃料噴射はキャブレターの上にあることがわかります。
回答： キャブレターと燃料噴射の長所と短所を見ると、それぞれに長所と短所があることがわかります。ほとんどの場合、燃料噴射は、空気と燃料が正確に混合する機能により、より良いように見えます。その結果、燃費が良く、排出量が少なくなります。
炭水化物には、耐久性や取り付け、修理、メンテナンスのしやすさなどの重要なポイントもあります。質問に戻ると、燃料噴射は自動車での採用率が高いことから明らかなように、最高です。
回答： 信頼性に焦点を当てるときは、さまざまな側面を検討する必要があります。あなたは燃料噴射がキャブレターより信頼性で多くの箱をチェックするのを見つけるでしょう。燃料噴射が炭水化物よりも優れている重要な要素の中には、燃費と排出量が含まれます。キャブレターは、耐久性、取り付けの容易さ、改造などの分野でトップの座を占めています。
回答： 車両の製造日を確認して、炭水化物または燃料が注入されているかどうかのヒントを得ることができます。米国、カナダ、ヨーロッパの自動車の製造年が1980年代よりも新しい場合、燃料噴射に依存している可能性が高くなります。フードを開けて、その機能を確認することもできます。確認するコンポーネントの1つは、レバーのように見え、キャブレター付きエンジンにのみ表示されるチョークノブです。
回答： はい、あなたはあなたの炭水化物を燃料噴射で置き換えることができます。このプロセスは燃料噴射変換であり、炭水化物を取り除き、燃料噴射システムを導入する必要があります。これは通常、複雑なプロセスであり、理解できない場合は専門家に任せる必要があります。
回答： あなたがあなたの車に燃料噴射を行きたいならば、あなたは全体の転換のために比較的高い費用を期待するべきです。燃料噴射キットを入手すると、800ドルから1000ドル戻る可能性があります。次に、平均は100ドルですが、サービスの行き先によって人件費がかかります。要するに、キャブレターから燃料噴射への変換を快適に行うには、約1200ドルが必要です。
キャブレターと燃料噴射システムは、機能する構造が非常に異なります。キャブレター対燃料噴射の議論に取り組む際に、私たちは適切な理解のためにそれらのそれぞれを調べます。キャブレターには、主に排出ガス制御と燃料経済性にいくつかの欠点があり、燃料噴射がそれよりも有利であることがわかります。
その欠点にもかかわらず、それはオートバイや芝刈り機のような小さなエンジンで一般的です。クラシックカーやスポーツシーンの車両もキャブレターを使用しています。