スパークプラグワイヤー交換のための3つのプロのヒント
スパークプラグワイヤーの交換は時代遅れではありません。ドライバーは車を長く保つため、最終的には交換が必要になります。
スパークプラグワイヤーは、点火コイルまたはディストリビューターからスパークプラグに高電圧パルスを伝導し、その電圧10,000〜30,000ボルトが他の場所でアーク放電するのを防ぎます。スパークプラグワイヤは、この高電圧により焼損するため内部で摩耗し、高熱、露出、摩耗により外部で劣化します。最高のネズミ捕りや猫でさえ、齧歯動物がエンジンベイに忍び込んでスパークプラグワイヤーを噛むのを防ぐことはできません。その結果、アイドリングが荒くなり、パフォーマンスが低下し、燃費が悪くなり、チェックエンジンライトが点灯する可能性があります。
経年変化、走行距離、摩耗、損傷により、エンジン性能を回復するにはスパークプラグワイヤーを交換する必要があります。しかし、新しいスパークプラグワイヤーが必要かどうか、そしてそれらを交換するための最良の方法はどのようにしてわかりますか？
スパークプラグワイヤーのテスト
スパークプラグワイヤーの故障または弱点をテストするには、次の方法を試してください。
- 絶縁テスト： 1つの迅速で汚れたスパークプラグワイヤーテストは、雨の日の運転を模倣し、絶縁をテストします。エンジンが作動している状態で、スパークプラグワイヤーに水をスプレーします。エンジンがつまずく場合は、少なくとも1本のスパークプラグワイヤーの絶縁体が漏れています。
- 抵抗テスト： 内部導体をテストするには、1本のスパークプラグワイヤー、たとえばシリンダー1本の両端を外します。紐を使ってワイヤーの長さを概算し、紐を測定します。デジタルマルチメータを使用して、スパークプラグワイヤの抵抗を測定します。それらは通常、1フィートあたり10〜15オームを測定します。シリンダー1のスパークプラグワイヤーの長さが1.5フィートで、測定値が25オーム以上の場合、結果としてスパークが弱くなり、燃焼が不十分になります。抵抗が「OL」または「∞」（無限大）の場合は、開回路を示しています。これは、シリンダー1に火花が出ていないことを意味します。スパークプラグワイヤーNo.1を再接続し、他のワイヤーをテストします。
スパークプラグワイヤー交換プロのヒント
スパークプラグワイヤーの交換は、古いものを取り外して新しいものを取り付けることですが、先に進まないでください。あなた自身。仕事をうまくやり遂げるための3つのヒントを次に示します。
- スパークプラグワイヤーの注文 重要です。各スパークプラグワイヤーは順番に並んでいる必要があります—ディストリビューターキャップポート1からスパークプラグ1など。一部のスパークプラグケーブルセットには番号が付けられていますが、すべてがそれほど便利なわけではありません。スパークプラグワイヤーを交換する最良の方法は、一度に1本のケーブルを交換し、それぞれを元のケーブルとまったく同じように配線することです。
- スパークプラグプライヤー スパークプラグワイヤーの損傷を防ぐことができます。ペンチを使用してスパークプラグブーツをつかみ、ひねって解放し、スパークプラグから引き離します。スパークプラグワイヤー自体は絶対に引っ張らないでください。
- 誘電性グリース スパークプラグワイヤーの両端に使用する必要がありますが、ブーツの端に大きなゴブを入れないでください。つまようじまたは綿棒を使用して、スパークプラグブーツの内側に誘電性グリースの薄層を塗布し、水の侵入、腐食、およびアーク放電（短絡）を防ぎます。
一部のスパークプラグワイヤーは300,000マイル以上持続しますが、推奨されるスパークプラグワイヤーの交換間隔はありません。スパークプラグの交換中、または少なくとも30,000マイルごとにスパークプラグのワイヤーをチェックすることをお勧めします。
