以前は、誰かが「ディーゼル」と言うのを聞いたとき、「汚れた」という言葉は通常近くにありました。 。それらは昔でした。人気の中型車に見られるものを含む今日の最新のディーゼルエンジンは、粒子状物質（すす）や窒素酸化物（NOx）などの汚れた排出物を減らすように設計されています。オンロードディーゼルエンジンに新しいディーゼル排出基準が施行された2004年以来、排気ガス再循環（EGR）システムの維持はサービスプロセスの重要な部分になっています。
EGRバルブは、排気ガスの一部を吸気システムに戻します。これは直感に反するように聞こえるかもしれませんが、実際には内燃機関の温度を下げ、NOx排出量を減らす効果があります。一部の車両排出システムには、これらの温度をさらに下げるためにEGRクーラーが含まれています。
ただし、これらのNOx排出量の削減は、ペナルティなしでは実現できません。欠点は粒子状物質の増加であり、排気システムはディーゼルパティキュレートフィルターと酸化触媒で下流を処理します。ただし、吸気システムに再循環する排気ガスの部分には、EGRバルブを蓄積して汚す可能性のある追加の煤が含まれています。クランクケースベンチレーションからのオイル蒸気と組み合わされて、それは最終的にインテークマニホールドとバルブの内側を覆う粘着性のフィルムを作成します。 EGRバルブを取り出すことができるのと同じすすけた堆積物は、EGRクーラーを汚染し、その流れと効率を低下させる可能性があります。
EGRバルブが固着したり、EGRクーラーがブロックされたりすると、乱暴な走行、過剰な排気、そして恐ろしいエンジン警告灯が発生します。ディーゼル排気システム全体を最高の状態に保つには、EGRバルブが故障したときに交換するのを待つのではなく、定期的なサービスの一環として交換する必要があります。汚れたEGRバルブは、EGRクーラーも汚染されているため、交換する必要があることを示す良い指標となる可能性があります。
NAPA Solutionsは、ほとんどの中型用途向けの新しい（一部の競合他社のように再製造されていない）EGRバルブとEGRクーラーの広範なリストを提供しています。これらの重要な排出成分のタイムリーな交換を主張することは、汚れたディーゼルが遠い記憶に残ることを確実にするための最良の方法です。