あなたが高性能車のファンなら、あなたはトルクベクタリングについて知っています。これは、各ホイールに異なるトルクを提供するディファレンシャルです。大きな問題は次のとおりです。
ほぼすべての場合と同様に、それはあなたの運転スタイルに依存します。しかし、おばあちゃんの’73ダーツのように高性能車が運転されることはめったにないと言っても過言ではありません。トルクベクタリングのポイントは、高速でのグリップと安定性を向上させることであるため、ブレーキパッドの摩耗が増えると想定することもできます。それを超えて、さまざまな種類の摩耗があります。トルクベクタリングがないと、通常、両方のフロントブレーキパッドが均等に摩耗します。リアブレーキパッドも均等に摩耗しますが、ブレーキのほとんどが前輪によって行われるため、劣化は遅くなります。
トルクベクタリングを備えた全輪駆動のパフォーマンスカーを考慮に入れると、4つのブレーキパッドが完全に別々の速度で摩耗しているのを見ることができる可能性があります。 
それだけではありません。楕円形のトラックで運転される車は、内側の後輪のブレーキパッドの摩耗率が高くなります。なんで？車が曲がっているとき、車の外輪は内輪よりも大きな半径を追跡しています。そして、すべての車が同時にターンを通過する必要があります。つまり、外輪は内輪よりも速く移動する必要があるため、トルクベクタリングは内輪にブレーキをかけます。これは、後輪の内側のブレーキパッドがより早く摩耗することを意味します。
ジャガーやランドローバーなどのハイエンドクロスオーバーやオフロード車も、トルクベクタリングを使用し始めています。デフロックは何十年にもわたってオフロードの定番でしたが、トルクベクタリングの魅力は、路上での悪天候での使用にあります。SUVドライバーは、より高い安定性と精度で、ウェットでコーナーを高速で回ることができます。同じ原理とメカニズムが高性能車にも当てはまります。別の購入者を対象としているだけです。ジャガーとランドローバーは、それがどのように行われるかについてさえ前向きです。彼らは自分たちのシステムを「ブレーキによるトルクベクタリング」と呼んでいます。
トルクベクタリングが提供するハンドリング特性を探している場合は、より頻繁で予測しにくいブレーキパッドの交換に備える必要があります。特にトルクベクタリングを備えた車両を所有している初期の頃は、ブレーキパッドを頻繁にチェックするようにしてください。
ブレーキパッドの摩耗は、道路やトラックの重要な瞬間にブレーキフェードを引き起こす可能性があります。自分がどこに立っているかを確認してください。