自動車のディスクブレーキは1950年代から存在しています。それ以来、基本的な設計自体はそれほど変わっていませんが、テクノロジーによってシステムを構成するコンポーネントが進歩しています。キャリパーは、最大のクランプ力のために最大8つのピストンを含むように進化しました。ローターは内部冷却ベーンを備えているだけでなく、いくつかは戦略的にベントホールとスロットを配置しています。化学技術の進歩により、コーティングされたブレーキローターが更新されたブレーキシステムコンポーネントのリストに追加されました。しかし、大したことは何ですか？
10年以下の車両のオープンホイール設計は、空気抵抗を排除することによって燃費を改善したいというOEMの要望を反映しています。ホイール領域の空気の流れをこのように封鎖すると、腐食や錆が加速する可能性があります。このため、最近のモデルOE車両のアプリケーションでは、腐食を防ぐために何らかのコーティングまたは表面処理を指定することが増えています。そこで、コーティングされたブレーキローターが登場します。特別に配合されたポリマーコーティングがローター全体に適用され、最適なパフォーマンスと長寿命を実現する完全な保護を提供します。
400時間以上の塩水噴霧（ミシガン州南部の冬の18か月に相当）に耐えるようにテストされ、コーティングされたブレーキローターのエッジとベーンはより長くクリーンに保たれ、空気の流れと性能を最適化します。特殊なポリマーコーティングにより、パッドスイープ領域の外縁に沿って錆が発生するのを防ぎ、エッジの浮き上がりを防ぎます。コーティング自体が特定の領域で摩耗するように設計されていることに注意することが重要です。ブレーキパッドがローター領域をスイープする場合は常に、ディスクブレーキシステムの通常の操作によってコーティングが除去されます。残ったコーティングは、ハブ、ベーン（ベントディスク上）、およびローターエッジを保護し続けます。
コーティングされたブレーキローターの詳細については、以下のビデオをご覧ください：