トップラインのパフォーマンスは、ブレーキフルードについて知っておくべきことをすべて教えてくれます

車のブレーキが非常に重要だと思うなら、多くの人があなたに反対することはないでしょう。カリフォルニア州ハンティントンビーチにある自動車修理店のTopLine Performanceは、車のブレーキシステムのさまざまなコンポーネントを動かすためにブレーキフルードがどのように必要かを理解しています。

カリフォルニア州ハンティントンビーチの自動車修理店がブレーキフルードとは何かを説明しています

ブレーキフルードは、ブレーキシステムでブレーキペダルが車輪のブレーキパッドを作動させるのを助けるために使用される一種の油圧作動油です。これは、ブレーキが車両を停止させる方法です。ブレーキフルードは、潤滑剤であるだけでなく、車のブレーキシステムが正常に機能することを保証する防食液としても機能します。

最も頻繁なブレーキフルードの問題は何ですか？

ブレーキフルードの問題は通常、水分がブレーキフルードに漏れたときに発生しますが、今日発生しているサービスの問題は、20〜30年前の問題とはかけ離れています。実際、ブレーキホースの新しいモデルではほとんどの水分侵入の問題が解消され、ブレーキフルードを正確にテストして交換要件を判断できるため、水分漏れはもはや深刻な問題ではありません。

これは、ほとんどの流体の問題が、それらの組成内に見られる溶解した銅と消費された添加剤パッケージのレベルに起因するという事実によるものです。ブレーキフルードに溶けている銅のレベルは、ブレーキフルードの添加剤パッケージの健全性の兆候であり、ブレーキフルードの添加剤パッケージが排出されると、コンポーネントの腐食やスラッジの蓄積などの悪影響が生じる可能性があります。内部ブレーキシステム。

ブレーキフルードの腐食とは何ですか？

ブレーキフルード自体は腐食しませんが、ブレーキフルードの要素である添加剤パッケージが排出または分解すると、ブレーキフルードには十分な防食抑制剤がなくなるため、内部ブレーキ油圧コンポーネントの腐食が発生する可能性があります。ふぅ、なんて一口！

ブレーキフルード添加剤パッケージとは何ですか？

ブレーキフルード添加剤パッケージは、メーカーによってブレーキフルードストックに混合される添加剤です。通常、防食剤、耐摩耗添加剤、防錆添加剤、酸中和またはPHバランサー添加剤、消泡剤、および粘度安定剤の混合物がブレーキ液に配合されます。車両が使用されているとき、添加剤パッケージはブレーキフルードと混ざり合い、時間の経過とともに劣化します。添加剤パッケージの不足はブレーキフルードの問題の主な原因であり、その結果、ハンティントンビーチの自動車修理技術者は、これらの問題が発生したときに車にブレーキフルードのサービスが必要であることをドライバーにアドバイスします。

添加剤パッケージが時間の経過とともに減少または崩壊する一般的な理由は次のとおりです。

• 車のブレーキの使用によって生じる加熱または過熱
• 重い荷物を運んでいるときに、小型または小型のブレーキシステムで車のブレーキを使いすぎたり、最大限に使用したりすると、「通常の」ブレーキ動作温度範囲を簡単に超える可能性があります。
• ストップアンドゴー運転。これにより、常に存在することで油圧システムに熱が伝達される可能性があります。
• 安価なブレーキフルードには低品質の添加剤パッケージが含まれている場合があります。その場合、添加剤パッケージは空になるか、より早く分解されます。
• 車のブレーキが使用されているときに極端な温度によって引き起こされる熱サイクリングまたは熱衝撃

ブレーキフルードはどのくらい定期的に交換する必要がありますか？

一定期間にわたって、ブレーキフルードは空気から水分を取り込み、フルードを劣化させて誤動作させる可能性があります。このため、ブレーキフルードの適切な機能を維持するために、時々フルードを排出し、新しいフルードと交換することが重要です。多くの自動車技術者は、自動車ごとにメンテナンス要件が異なりますが、1〜2年ごとに液体を交換することを推奨しています。ブレーキフルードがブレーキを機能させるために（したがって安全性のために）不可欠であることを考慮して、推奨されるブレーキフルードの交換スケジュールについては、自動車のメーカーのマニュアルを参照してください。それでも車のブレーキフルードを交換する頻度がわからない場合、またはブレーキシステムについて心配している場合は、問題を解決するために、ハンティントンビーチのトップラインパフォーマンスなどの自動車修理店に連絡することを躊躇しないでください。

最も一般的なブレーキフルードの神話

多くの人がブレーキフルードについての架空の話をたくさん信じています。ここでは、自動車業界で広まっている最も一般的な神話を暴きます：

神話その1：古いブレーキフルードの主な問題は水分です。

誤り、添加剤パッケージの内訳が主な問題です。過去には、最新のフレキシブルブレーキホース製造技術の適用は、水分がホースを通り抜けて流体に浸透する可能性があるため、水分が問題になることを意味していました。しかし、現代のホース製造はこの問題を取り除きました。

神話その2：ブレーキフルードを交換する必要はありません。

銅含有量が200PPM（parts per million）以上の場合、ブレーキフルードは現代の車両で交換する必要があります。交換すると、ブレーキフルードの添加剤パッケージとそれが提供する保護が復元されます。

神話その3：システム内の新鮮な液体を確保するには、マスターシリンダー内の液体を交換するだけです。

マスターシリンダー内の液体のみを交換する場合、新しい液体が適切な添加剤パッケージによって実装される必要な保護を提供できるようにするのに十分な液体を除去していません。

神話その4：システム内のブレーキフルードの半分以上を取り外したり交換したりすることはできません。

ブレーキフルードの交換を行う場合、通常、マスターシリンダー内の古いフルードを取り除き、補充してから、4つのホイールすべてからフルードを取り除き（メーカーの指定に従って実行）、古いフルードのほとんどを排除します。テストストリップを使用して流体をテストし、システム内に銅がないか、ほとんどないことを確認します。

神話その5：ブレーキフルードの交換後に車のABSシステムが作動することを期待してください。

ABSシステムがHCU（油圧制御アセンブリ）を通る流体の自由な流れを許可しない場合、ハンティントンビーチの自動車修理技術者は、システムにきれいな流体を注いでいる間、スキャンツールを使用してHCUバルブをアクティブにする必要があります（運ばれます）製造元の指定に従って出力します。