ベアリングの内部は高温になる可能性があります。ベアリングが冷却されているとき、収縮する金属、空気、および潤滑剤は、うまくいけばシールによって保持される真空を作り出すことができます。シールが摩耗して真空を保持できない場合、ベアリングまたはシールされたハブユニットは外気、破片、および水を吸い込みます。道路で塩を使用している国の一部では、ホイールベアリングの海水とほぼ同じくらい悪いです。
これらの汚染物質がグリースの中を循環し、レースとベアリングの間を循環すると、コンポーネントが摩耗し、冶金学が変化する可能性があります。
ドライバーは、ホイールの近くから発生するノイズ、ステアリングのふらつきやステアリングの緩み、フロントタイヤの異常なトレッド摩耗に気付く場合があります。チューニング時にノイズが変化したり、音量が大きくなったり、特定の速度で消えたりする場合があります。このノイズは、FWD車の外側のCVジョイントの摩耗によって発生するクリック音やポップ音と混同しないでください。悪い外側のCVジョイントは通常、直進するときではなく、曲がるときにのみ音を立てます。
ベアリングが摩耗すると、汚染物質を排除しなくなったシールによって摩耗率が加速し、熱が増加すると故障して最終的に潤滑剤が排出される可能性があります。これは滑りやすい坂道であり、すぐに壊滅的な障害につながる可能性があります。
ホイールベアリングが摩耗すると、通常、不十分な潤滑、誤った取り付け、または不適切な調整が発生します。修理を成功させるには、経験豊富な整備士が最初に前のベアリングが故障した理由を特定する必要があります。密閉されたハブユニットの場合、内部ベアリングとレースを調べることは不可能です。
優れたサービスアドバイザーが顧客にインタビューして、車両が主にどのような道路を走行しているかを調べます。また、アドバイザーは、車両が定期的にどのような種類の荷物を運ぶのかを尋ねることがあります。ドライバーが車両に過負荷をかけると、ベアリングの損傷が避けられない可能性があります。
ホイールベアリングの最も一般的な故障パターンは、車両の助手席側の故障パターンが最初に故障することです。助手席側のベアリングは、側溝内で最も立っている水にさらされています。車両の運転席側のベアリングが最初に故障した場合は、故障がそれほど遅れていない可能性があるため、助手席側のベアリングを非常によく見てください。
ほとんどのホイールベアリングコンポーネントは、金属を硬化させるために熱処理されています。しかし、熱処理は金属にまで浸透することもあります。ベアリングがこの層を介して摩耗すると、下の柔らかい金属に急速で壊滅的な摩耗が発生します。このタイプの疲労破壊は「スポーリング」と呼ばれます。この種の損傷により、金属がフレーク状に剥がれます。
ホイールベアリングが過熱すると、高温の潤滑剤が分解し、ベアリング表面に傷が付いたり、エッチングが発生したりする可能性があります。また、水やその他の腐食性要素がこの状態を引き起こし、道路の破砕につながる可能性があります。潤滑剤の燃焼または酸化により、ベアリング表面に暗いコーティングが残る場合があります。円すいころ軸受では、過度の予圧がこれと同じ損傷パターンを模倣する可能性があることに注意してください。ホイールベアリングが非常に熱くなると、ケージとシールが変形し、ベアリングがロックアップする可能性があります。これらの理由から、車両の所有者はそのような修理を行うための専門施設を探す必要があります。ホイールベアリングの交換には、他のコンポーネントに損傷を与えることなく古いベアリングを取り外し、新しいパーツから最適で永続的なパフォーマンスを提供する方法で交換パーツを取り付ける経験が必要です。ホイールベアリングは、コストを主な購入決定変数として購入する必要のあるコンポーネントではありません。
シールは、ホイールベアリングの寿命を延ばすための重要なコンポーネントです。外部からの汚染物質が内部に侵入すると、バスと呼ばれる摩耗パターンが発生する可能性があります。シールを再利用してはいけません。使用済みのシールは、ブレーキライニングを漏らして汚染したり、ホイールベアリングの早期故障を引き起こしたりする可能性があります。
ベアリングは、複雑な製造プロセスを必要とする精密製品です。低品質の鋼を使用し、熱処理が不十分な劣ったベアリングは、摩耗して早期に故障する可能性があります。
また、低品質の鋼には、早期の故障を引き起こす可能性のある硬質または軟質の金属が含まれている可能性があります。要約すると、安価なホイールベアリングは、高品質で高価なホイールベアリングと同じように見えるかもしれませんが、元のコンポーネントよりもはるかに早く新しい部品を交換しなければならない場合に違いが生じることはわかりません。
調整可能な円すいころ軸受を締めすぎると、アマチュア/訓練を受けていない整備士の一般的なエラーであり、早期の故障につながる可能性があります。 RWD車両のフォントの円すいころ軸受はプリロードされません。ベアリングが確実に固定されるようにホイールを回転させている間、15〜20ft-lbs以下のトルクでぴったりと収まります。次に、調整ナットを1 / 6〜1 / 4回転緩め、新しい割りピンで所定の位置にロックします。
原則として、エンドプレイは約0.001〜0.005インチである必要があります。ほとんどのFWD車には遊びがないはずです。前輪ベアリングの最大0.010インチの遊びは、調整可能なベアリングを備えたRWD車およびトラックで許容される場合があります。調整可能な円すいころ後輪ベアリングを備えたFWD車では、ベアリング調整手順は通常RWD車両（ゼロプリロード）の場合と同じですが、わずかなプリロードが必要なものもあります。たとえば、フォードは、古いトーラスモデルの後輪ベアリングは24〜28インチポンド（2フィートポンド）に軽くプリロードする必要があると言います。
自動車の集合体データサービスによると、ホイールベアリングとハブアセンブリの交換市場は年間約1億2000万ドルと推定されています。大規模なサプライヤーには、Timken、SKF、BCA、Centricなどがあります。ただし、交換が必要になる可能性のある多くのホイールベアリングは、他のホイールサービスや修理が車両で実行されているときに見落とされているためではありません。