テクノロジーの世界では、最新の進歩は次のことと同じくらい良いものです。自動車業界は、安全性、娯楽性、有用性、または単に純粋な革新のために、常に新しいテクノロジーをもたらしています。
多くの新しい自動車技術は、安全のために特別に構築されているか、少なくとも何らかの安全性に重点を置いています。私たちが見つけた最新の自動車イノベーションのいくつかは、自動車産業だけでなく、人間の輸送全般に革命をもたらす可能性のある本当にエキサイティングなテクノロジーです。
では、将来の車のために何が用意されているのでしょうか？確かなことはわかりませんが、現在テストされているものと今日の道のりに基づいて、本番環境に移行する可能性が最も高いいくつかの新しいテクノロジーのアイデアがあります。安全を確保するのに役立つものもあれば、これまでにないような情報を提供するものもあれば、リラックスして乗り心地を楽しむことができるものもあります。
次のページを読んで、5つの将来の自動車技術について学び始めてください。
自動車メーカーと米国政府は、将来の自動車が相互に、そして周囲の物体と通信できるようにする2つの技術を真剣に調査し、研究しています。
別の車が赤信号を出しているときに交差点に近づくことを想像してみてください。最初は見えませんが、他の車から直接自分の進路にあるという信号を受け取り、衝突の可能性を警告したり、事故を防ぐために自動的にブレーキを踏んだりします。車車間通信、または V2V と呼ばれる開発中の技術 は、道路での事故の量を減らすのに役立つ方法として、フォードなどの自動車メーカーによってテストされています。
V2Vは、ワイヤレス信号を使用して、車の位置、速度、方向に関する情報を車間で送受信することで機能します。次に、車両を互いに安全な距離に保つ方法に関する情報を提供するために、情報が周囲の車両に伝達されます。 MITでは、エンジニアは車からの情報を計算するV2Vアルゴリズムに取り組んでおり、別の車が独自の予測経路に入り始めた場合の最善の回避策を決定します。 2010年に米国運輸省道路交通安全局が発表した調査によると、V2Vは、道路での対象車両の衝突事故の79％を削減できる可能性があります[出典：Green CarCongress]。
しかし、研究者はV2V通信、車両からインフラストラクチャへの通信、または V2I だけを検討しているわけではありません。 、もテストされています。 V2Iを使用すると、車両は道路標識や信号機などと通信し、安全性の問題に関する情報を車両に提供できます。 V2Iは、交通管理システムに交通情報を要求し、可能な限り最良のルートにアクセスすることもできます。 NHTSAの報告によると、V2IをV2Vシステムとともに車両に組み込むと、対象となるすべての車両の衝突事故が81％減少します[出典：Green CarCongress]。
これらのテクノロジーは、私たちの運転方法を変革し、自動車の安全性を劇的に向上させる可能性があります。自動車会社と政府は、これを実現するためにすでに取り組んでいます。
このコミュニケーションと先制車両支援のすべてが、私たちを次の将来のテクノロジーに導きます。次のページに進んで、それが何であるかを確認してください。
自動運転車のアイデアは新しいアイデアではありません。多くのテレビ番組や映画がそのアイデアを持っており、道路上にはすでに自分で駐車できる車があります。しかし、真の自動運転車とは、まさにそれを意味し、自分で運転できる車であり、おそらくあなたが思っているよりも現実に近いものです。
カリフォルニア州とネバダ州では、Googleのエンジニアがすでに200,000マイル（321,869 km）以上の公道や道路で自動運転車をテストしています[出典：Thrun]。 Googleの車は、道路の画像を記録するだけでなく、コンピューター化された地図で道路標識を表示し、代替ルートを見つけて、人に見える前に信号を確認します。レーザー、レーダー、カメラを使用することで、車は人間よりも速く周囲の情報を分析して処理できます。
自動運転車が大量生産に成功した場合、もう少し時間がかかるかもしれません。アメリカ人は毎年平均100時間交通渋滞に座っています[出典：Cowen]。自分で運転する車には、隊列走行を行うオプションがあります。 、複数の車がそれぞれに非常に接近して運転し、1つのユニットとして機能します。一部の人々は、運転手が直面する継続的な注意散漫なしに、車が互いに通信し、同時に反応するため、小隊が高速道路の事故を減らすと信じています。
一部のGoogleのテストでは、車は道路を数回運転することで道路の詳細を学習し、自分で運転する時間になると、横断歩道があり、通過するために立ち止まった歩行者がいることを特定できました。自動運転車は、今日の事故の95％の原因であるヒューマンエラーを排除することで、私たち全員の輸送をより安全にすることができます[出典：Truong]。
自動運転車は遠くに見えるかもしれませんが、GMはすでに独自のテストを行っており、今後10年間でショールームにある種の自動運転車が登場すると信じている人もいます。
次のページに進んで、近い将来、車のすべてのデータをどのように表示するかを確認してください。
GPSやその他の車載ディスプレイは、ポイントAからポイントBに移動するのに最適です。一部の高級車にはフロントガラスにもディスプレイがありますが、近い将来、車はドライバーの前にある外部の物体を識別できるようになります。それらに関する情報をフロントガラスに表示します。
ターミネーターや他の多くの空想科学小説の話を考えてみてください。ロボットが人や物を見て、それらに関する情報を自動的に表示し、それらが誰であるか、何であるかを識別できます。拡張現実ダッシュボード、 AR 略して、ドライバーに対して同様の方法で機能します。 BMWはすでに一部の車両に基本情報を表示するフロントガラスディスプレイを実装していますが、車両の前方にある物体を識別し、それらが物体からどれだけ離れているかをドライバーに知らせることができる拡張現実ダッシュボードも開発しています。 ARディスプレイは、ドライバーが実際に見ているものの上に情報をオーバーレイします。
そのため、車に近づきすぎると、近づいている車に赤いボックスが表示され、他の車と衝突する前に次の車線に移動する方法を示す矢印が表示される場合があります。拡張現実GPSシステムは、実際に必要な車線を強調表示し、道路から目を離さずに道路を曲がる必要がある場所を示すことができます。
BMWは、自動車技術者向けの拡張現実の使用についても研究しています。彼らは、BMWの技術者がARメガネを使用してエンジンを調べ、交換が必要な部品を特定し、それを修正する方法を段階的に説明するビデオを制作しました。
ARは乗客のためにも研究されています。トヨタは、乗客が車外の物体にズームインし、物体を選択して識別し、タッチスクリーンウィンドウを使用して車から物体までの距離を表示できるようにするARシステムの実用的なコンセプトを作成しました。
>拡張現実はまだここにないかもしれませんが、これらの自動車会社が彼らの道を進んでいれば、私たちは少し先の将来の車でそれを見るでしょう。
次のページに進んで、古いテクノロジーの新しい使用法について学びます。
エアバッグが車両に追加されて以来、エアバッグは私たちの車内を回り続けてきました。現在、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ、シートベルトエアバッグ、さらには私たちの下に展開するエアバッグがあります。たぶん私たち全員が私たちの車にそれらを持っていないかもしれませんが、彼らは道を進んでいます。そしてメルセデスは、エアバッグを受動的な安全対策から遠ざけ、能動的な安全システムの一部にする新しい方法に取り組んでいます。
メルセデスは、衝突前に車両を停止するのに役立つ、車の下から展開するエアバッグを実験しています。エアバッグは、アクティブセーフティシステム全体の一部であり、センサーが衝突時に避けられないと判断したときに展開します。バッグには摩擦コーティングが施されているため、車の速度が低下し、車両の阻止能が2倍になります。バッグはまた、車両を最大8センチメートルまで持ち上げます。これにより、急ブレーキ時の車の傾斜運動に対抗し、バンパーとバンパーの接触を改善し、衝突時に乗客がシートベルトの下を滑るのを防ぎます。
この種のエアバッグを将来の技術として可能にするのは、既存の車両安全システムを使用していることです。メルセデスはこの技術に数年間取り組んできましたが、まだどの生産モデルでも利用できず、今後数年間は外出先で見られない可能性があります。
エアバッグの現在の進化と自動車の世界での普及により、乗客を保護するだけでなく、実際に車を止めるためにエアバッグを使用する将来の車を想像するのは簡単ではありません。
次のページに進んで、次の将来の自動車技術について学びましょう。
エクソンモービルは、2040年までに、生産ラインから出るすべての新車の半分がハイブリッド車になると予測しています[出典：カーン]。これは環境にとって素晴らしいニュースですが、ハイブリッドの問題の1つは、バッテリーが多くのスペースを占有し、非常に重いことです。リチウムイオン電池が進歩したとしても、ハイブリッドは電池からかなりの重量があります。そこで、エネルギーを蓄えるボディパネルが登場します。
ヨーロッパでは、9つの自動車メーカーのグループが現在、エネルギーを蓄え、今日の従来のバッテリーよりも速く充電できるボディパネルの研究とテストを行っています。テスト対象のボディパネルは、車両で使用するのに十分な強度と、パネルに成形するのに十分な柔軟性を備えたポリマー繊維とカーボン樹脂でできています。これらのパネルは、車の重量を最大15％削減する可能性があります[出典：ボルボ]。
パネルは、回生ブレーキなどの技術によって生成されたエネルギーをキャプチャし、車が一晩接続されたときに、必要なときにそのエネルギーを車にフィードバックします[出典：ボルボ]。これは、ハイブリッドバッテリーのサイズを縮小するのに役立つだけでなく、重量をさらに節約することで、バッテリーから重量を移動するために使用される無駄なエネルギーを排除します。
トヨタも軽量エネルギー貯蔵パネルを検討していますが、さらに一歩進んで、実際に太陽エネルギーを取り込んで軽量パネルに貯蔵するボディパネルを研究しています[出典：Bey]。
将来のボディパネルがエネルギーを収集する場合でも、単にそれを保存する場合でも、自動車会社は、自動車のエネルギー効率を高め、軽量化するための新しい方法を模索しています。
将来の自動車技術やその他の関連トピックの詳細については、次のページのリンクをたどってください。