電気自動車を取り巻く話の多くは、充電やコストなどのトピックに焦点を当てています。これらは間違いなく重要な問題です。しかし、結局のところ、私たちは自動車について話し合っています。ですから、「EVはどのように運転するのが好きですか？」と尋ねるべきではありません。
これは、好奇心旺盛な自動車愛好家だけでなく、すべてのEV所有者にとって重要な質問です。これらの環境に優しい車の機械的および設計コンポーネントは、ガソリン車の所有者が慣れていない可能性のある運転体験をもたらします。
そのことを念頭に置いて、EVに固有の最も注目すべきパフォーマンス機能のいくつかを以下に示します。
EVが遅い車であるという考えは、アクセルを踏むとすぐに消えてしまいます。それらのパフォーマンス機能は、最初から目立ちます。一般的に、EVは同様のガソリン車よりも速く加速します。
フルパワーに到達するために漸進的な蓄積を必要とする内燃エンジンとは対照的に、電気モーターは瞬時にピークトルクを生成します。その結果、新しいEVドライバーが衝撃を感じる可能性のある急速な加速が発生します。テスラは、たとえば、モデルSがわずか1.99秒で0から60になり、スポーティなガソリン式のポルシェ911よりも2秒以上速いと主張しています。このジッピネスは、高級車に限定されません。日産リーフは最も手頃な大量生産のEVであり、7.00秒未満の0から60の速度を誇っています。
新しい所有者が最初に最も不快に感じるかもしれないEVパフォーマンス機能は回生ブレーキです。このシステムは、最初に従来のブレーキがどのように機能するかを調べることによって最もよく説明されます。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキディスクとブレーキパッドが摩擦を生じてホイールの動きを遅くします。摩擦は運動エネルギーを生み出し、それが熱に変わり、空気中に放散します。その運動エネルギーは、回生ブレーキで無駄になりません。代わりに、システムはそのエネルギーの一部を回収し、バッテリーの再充電に使用される電気に変換します。
回生ブレーキはEVの効率を大幅に向上させますが、新しい所有者が慣れなければならない独特の運転体験も生み出します。できるだけ多くのエネルギーを取り込むために、ドライバーがアクセルペダルを離すとすぐにシステムが作動します。惰性走行の代わりに、システムは自動的にブレーキをかけ始め、ブレーキペダルを踏まなくても車はわずかに減速し始めます。これは最初は見識があり、慣れるまでに時間がかかる場合があります。
一方、ドライバーはブレーキペダルを踏む頻度が少なくなるため、ブレーキ自体の摩耗が少なくなります。回生ブレーキ技術は継続的に改善されており、新しいEVモデルはよりシームレスなブレーキシステムを誇っています。
ほとんどのEVには、車両の下部にバッテリーパックがあります。この余分な重量により、低重心が実現します。これは、EVにいくつかのパフォーマンスと安全性の利点をもたらす機能です。
低重心により、車両の安定性とハンドリングが向上します。これにより、たとえば、タイトなターンを簡単にナビゲートできます。車の総重量の高い割合が車両の下部に集中していると、車両が横転する可能性も低くなります。
EVを路上に置いたときに最初に気付くのは、欠けているもの、つまりノイズです。
EVには内燃エンジンがないため、エンジンからの排気音や排気音は発生しません。車両はタイヤと風の抵抗からある程度の音を出しますが、全体的には特に静かな乗り心地になります。
サイレントドライブには利点がありますが、安全上の問題も発生する可能性があります。多くの場合、歩行者、自転車利用者、その他の道路利用者に対向車を警告する最初の音は音です。この危険を軽減するために、連邦政府はEVメーカーに自家用車に騒音発生装置を装備するよう要求し始めました。 「静かな車」のルールでは、EVが低速または逆方向に走行しているときに、EVが騒音を発することが求められています。