プラスチック製のコントロールノブがパチンと鳴る音がキャビン内で響き渡り、ドライバーが失望のあえぎを吐き出します。毎年、世界中の無数のプラスチック製の車の内装部品が圧力を受けて壊れているため、それらも単独ではありません。
今日のプラスチックはかつてないほど耐久性がありますが、これらの人工材料が破損する前に耐えることができる乱用はそれほど多くありません。太陽の紫外線がひび割れと色あせの両方を引き起こし、強烈な熱が歪んで一見強いプラスチックを時間の経過とともにもろくするため、車両が空いているときでもこれらの材料に損傷が与えられます。
これが、日よけと温度を下げるウィンドウティントの使用が自動車のインテリアの寿命を延ばすことと関連している理由です。多くの自動車メーカーが、さまざまな自治体に関連する基準を満たすために暗くするフィルムがないままになっている正面の2つのドアを除いて、すべてに「工場の窓の色合い」を提供するのには理由があります。
当然のことながら、定期的な清掃と保護オイルの使用、またはArmor Shield IXのような9H定格のセラミックコーティングは、シートカバーやドライビンググローブなどの使用と同様に、表面の摩耗を軽減するのに役立ちます。しかし、ここで目前の問題を見失わないようにしましょう。マイクロファイバーのバフ仕上げ、セラミックコーティング、革のバーミング、シートクッションの量に関係なく、ファーザータイムの荒々しい手は、インテリアトリムパネルやドアハンドルを粉々になったプラスチック片に変えたいと永遠に熱望しています。
では、どのプラスチック製の内装部品が最も早く割れますか？自動車用プラスチックの最も「事故が発生しやすい」部分のリストを、DIYの愛情を込めてコンポーネントを修正するためのいくつかの提案とともにまとめました。
プラスチックはいたるところにクソです。 1970年代初頭のタバコの煙がたっぷりの時代以来、この化石燃料ベースの人工材料の普及により、自動車の内装は安価で製造が容易になりましたが、はるかに壊れやすくなっています。ポリエチレン、スチレン、ナイロン、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ポリビニル、熱可塑性プラスチック、ポリウレタン、およびその他の多くの発音できない用語は、現代の自動車では標準的な見本市であり、ドライバーの多くは毎日当たり前のことと考えています。
クイックヒント： 使用しているプラスチックの種類がわかりませんか？ Polvanceのプラスチック修理の達人は、扱っている材料の種類を特定するのに役立つガイドをまとめました。これらの物質をいじくり回すときは、どのような修理のヒントを覚えておく必要があります。
では、過度の摩耗が原因で早期に摩耗しやすい車内部品はどれですか？ここに、より一般的な原因のいくつかを示します。
サンバイザーアームとその中に押し込まれたミラーを覆う小さなプラスチック製のフラップは、特に定期的または詳細な作業中に、すぐにスナップすることで有名です。一方、プラスチック製のドアハンドル（お父さんは誰かを冗談で言いますか？）は、ヘアラインの疲労骨折が原因で失敗することがよくあります。
オーディオと温度調節のノブは、最終的には取り付けポイントから外れるか、信号を送信できなくなりますが、USBとライターのコンセントのヒンジ付きカバーは、乱用によりすぐに壊れます。一方、ステアリングホイールとシフターアセンブリの両方のプラスチックは、手間のかかる使用法（より多くのお父さんが誰かを冗談で言う？）が犠牲になると、光沢を失い、引っかき傷を付け始めます。
キックパネルは、1回のキックが多すぎるとひび割れ、ペダルは軽量合金で構成されていない場合はひっかき傷がつき、それでも、塩で覆われたスノーブーツにさらされるとアルミニウムの穴や腐食が発生します。方向指示器とワイパーの茎は、時間の経過とともにマーキングを失うか、完全にスナップしますが、エアベントフィンは、100万回調整されているときに突然スナップします。
ドライバーや助手席の手や足と一貫して接触するほとんどすべてのコンポーネントも、公正なゲームです。シートベルトや収納ホールドからトランクライナー、車のドアパネルのトリムピース、スカッフプレートまで、すべての車両には独自の接点「ホットスポット」のリストがあります。
ボタンやスイッチに過度の圧力をかけると、早期に故障する可能性がありますが、革のカーシートの表面を横切ってお尻の頬を滑らせる行為は、最終的には最も粗くて最も硬い表面でさえも擦ります。こぼれた飲み物と降水量も問題を悪化させるだけです。湿気が多孔質の表面に浸透し、すでに過大な負担をかけている材料と車両の再販価値をさらに弱めるからです。
クイックオタク注： 使用されている材料に関係なく、地球上のほぼすべてのプラスチックは、ある種の化石燃料に由来していることを覚えておく価値があります。化石燃料は、主に生分解された植物、地球、動物の物質で構成されています。文字通り、これはほとんどの人間が溶けた恐竜の骨格と本当に古い堆肥で作られた機械に乗っていることを意味します。
摩耗による自動車内装部品の修理または交換に関連する修理費用については、問題の部品の価格、およびOEMユニットを選択するか、アフターマーケットの代替品を選択するかによって大きく異なります。 。ディーラーは、ありふれた整備士よりも割増料金を請求することで悪名高いため、上記の修理に伴う人件費の問題もあります。
それは私たち自身の手に問題を取り、DIYの修正を試みることの議論につながります。車内の壊れたプラスチックの修理に関連する車の修理費用は、エンジンの交換やフロントガラスの修理よりもはるかに安いですが、平均的な整備士は、簡単な修理でも多額の料金を請求する可能性があります。平均的な自動車保険会社は、傷の付いたプラスチック製の車のドアの擦り傷やコントロールノブのひび割れに関連する修理費用を負担していないため、多くの場合、ポケットから支払うことが唯一の方法です。
したがって、完全な内部変換を試みることはプロのために予約されるべきですが、壊れたドアハンドル、壊れたコントロールノブ、太陽と熱の内部損傷などの小さなたわごとに取り組むことは、土曜日の朝にガレージで取り組むことができます。多くの自動車メーカーが完全なバンパーからバンパーへの保証を提供していることを覚えておいてください。したがって、あなたが新しい自動車の元の所有者であり、それがまだ保証の対象であると信じている場合は、そのディーラーに連絡して簡単な見積もりを依頼してください。無料で修正される場合があります。
クイックヒント： シートベルトやエアバッグなどの故障した安全装置の修理または交換は、通常、メーカー保証の対象となります。そのため、理由もなくエアバッグライトが点灯した場合、または座屈した後もシートベルトの警告が点灯したままの場合は、延長保証の下でディーラーが無料で取り組み、リコールの場合に注意する可能性があります。
明らかに、ひびの入ったプラスチック製の車の内装部品を修理または交換すると、再販価値が高まるだけです。したがって、将来のフォークに販売が含まれる場合は、それらの修理を早めに行うことはおそらく悪い考えではありません。確かに、そのひびの入った温度制御ノブは小さなトスターダのように見えるかもしれませんが、鋭い目を持つバイヤーはすぐにそれに気付く可能性があります。幸いなことに、壊れた内装部品のほとんどは迅速な車の修理のカテゴリに含まれるため、「完全な車の改造」アプローチ全体をスキップして、破壊されたものに焦点を当てましょう。
自動車情報ジャガーノートのTheDriveの記事は、プラスチックで承認された接着剤を使用して、特定の車両部品を再接着し、亀裂を埋めることを提案しています。これは安価で一見単純な解決策かもしれませんが、エポキシや強力な接着剤に慣れていない場合は、許容誤差が大きくなる可能性があります。地獄、特定の場合には、煙だけで独自の警告が必要です！
自分で内部のプラスチックの修理を試みるほど大胆な勇敢な魂にとって、すべてのプラスチックの修理製品が同じように作られているわけではなく、特定の修理には多段階の操作が必要であることを思い出してください。たとえば、ひびの入ったビニールダッシュボードのようなものを修理するときは、DIY作業が周囲と完璧に調和することを保証するために、インプリント用の適切なテクスチャのレプリカパッドを入手することが重要です。
プラスチック修理の技術をより深く掘り下げたいですか？ Napa Auto Partsは、単純なプラスチック製の車の内装部品を修理するためのかなり包括的なガイドを提供します。自動車部品のスペシャリストは、たとえば、類似のプラスチックからのスクラップを利用する溶剤溶接の修正とは対照的に、エポキシと塗料のアプローチを含むアプローチを取ることをお勧めします。
エポキシDIYルートを使用する場合は、次のアイテムに加えて、清潔で換気がよく、明るい場所で作業する必要があります。
準備プロセス
問題の損傷したコンポーネントを、ワックスとグリースリムーバーのスプラッシュで油そそがれたきれいなマイクロファイバークロスで叩きます。これにより、プラスチックに損傷を与えることなく、表面領域を安全にきれいにすることができます。マイクロファイバータオルを利用できない場合は、糸くずの出ないショップタオルも使用できます。好みのタオルの種類に関係なく、ワックスとグリースの除去剤を別の乾いた布で拭き取ってください。
クイックヒント： 専用のワックスと脱脂剤の化学薬品は常に最もきれいな結果をもたらしますが、適切にブレンドされたイソプロピルアルコールスプレーはほとんどの不要な残留物もきれいに取り除きます。どちらも使用できない場合は、石鹸と水の濃縮混合物で十分です。表面を完全に拭いて乾かし、残っている石鹸をすべて取り除きます。
侵害されたコンポーネントを削除して検査する
可能であれば、修理する前に、損傷したプラスチック部品を車両から取り外してください。これにより、修理が必要なプラスチックの部分にアクセスしやすくなるだけでなく、発生する可能性のある「おかしな瞬間」から内部の他の領域を取り除くことができます。ヘアラインクラックはより大きな問題の前兆であるため、そうすることで、他の領域の摩耗の兆候を評価する機会も得られます。角に沿った損傷、および折り目や丸みを帯びたエッジに沿った損傷に注意してください。これらはすべて、ひびが入りやすいです。
クイックヒント： プラスチック製の内装部品の裏側には隠れた損傷がある可能性があるため、常に裏側を検査してください。これは、よりきれいな仕上がりになるため、修理を行うのにも最適な場所であることがよくあります。
テープ、接着剤、その他の粘着性のあるもの
表面をきれいにし、損傷した部分をマスキングテープでそれが属する領域に貼り付けます。穴や亀裂を埋める場合は、損傷をテープで留めてから、Exactoナイフを使用して埋めたい領域を切り取ります。ひび割れや穴を閉じてテープで剥がし、好みの接着剤をはがして、損傷した部分にそのたわごとをはがします。おそらく、危険にさらされたセクションをコーティングするのに十分な量のこのようなものは必要ないことを覚えておいてください。
エポキシが絶望の亀裂/穴/海綿状のブラックホールに押し込まれた後、それらをしっかりと結合する前に、損傷した部分を注意深く一緒に押し付けます。強く押しすぎないように注意する限り、任意の圧力をかける方法を使用できます。必要なのは、接着剤を充填した後、損傷した領域をぴったりと元に戻すことができるようにするのに十分な圧力です。マスキングテープはしばしば好ましい結合方法ですが、木工用クランプ、バイスグリップ、さらには重力自体を利用して、壊れた部分を押し戻すことができます。
クイックヒント： 特定のパテとエポキシは手でブレンドする必要があるため、最大限の接着性を保証するために、必ず指示に従ってください。
待機中のゲームをプレイする時間
しっかりと固定および/または接着剤を充填したら、十分な硬化時間を確保します。これは、使用する製品と気温によって異なります。ここでの秘訣は忍耐です。セラミックコーティングと同様に、プラスチック接着剤にはかなりのダウンタイムがあり、「硬化/乾燥時間」と「硬化時間」には大きな違いがあります。
ほとんどの高品質エポキシは数分で乾燥または硬化しますが、適切に硬化するには、何時間も邪魔されないダウンタイムが必要です。したがって、テープを剥がす/圧力を取り除く以外に、損傷したプラスチック部品を動かしたり、硬化中に触れたりしないでください。考えてみると、加えられた圧力ポイントが接着剤と接触しない場合（つまり、バイスが両側を軽く押す）、完全に硬化するために一晩置いたままにしておくことができます。
Sand By Me
プラスチック片が適切に硬化し、修理された部品の耐久性と外観の欠陥の両方を検査します。それが非常に目立つコンポーネントであり、修理が見苦しいように見える場合は、その領域を研磨して、それに合わせた塗料を塗る必要があるかもしれません。専門家は、サンディング、プライマー、ペイントの前にドライガイドコーティングを使用することをお勧めします。これは、ある種の拡大鏡として機能し、プラスチックの欠落した部分や修復が不十分な部分を露出させます。
その後、320、400、500グリットのサンドペーパーを使用して、3本立てのアプローチでサンディングを行います。最初に320グリットのサンドペーパーを使用して、表面の欠陥、接着剤の残留物、および/または酸化を取り除き、ドライガイドコーティングから残った白亜質のコーティングを取り除きます。砂を塗るときは、必ずプラスチックの粒子に沿って進み（該当する場合）、サンドペーパーが表面を傷つけたり、さらに悪いことにプラスチックにひびが入ったりするのを防ぐために、強く押しすぎないように注意してください。
クイックオタク注： NAPAは、プラスチック表面にサンドペーパーを使用する場合、「…320より粗いものは、最終仕上げにサンディングスクラッチを残す」と警告しています。
砂に線を描く
NAPAのプロは、スプレー式のベッドライナーを使用して特定のプラスチック内の粒子を模倣することを推奨していますが、すべての自動車内装材に粒子/パターンがあるわけではありません。これが、車内のプラスチックに一致するスプレー塗料を見つけることが非常に重要である理由です。
ワックスとグリースの除去剤で紙やすりで磨く残留物とほこりを取り除き、次に接着促進剤の2つの中程度のコートを適用することができます。そして、コートの間に少なくとも15分の乾燥時間が起こるのを許します。これに続いて、最初の2つの中程度のコーティングが適用されてから1時間以内に最後のトップコートを行います。これにより、プラスチックの表面がさらに柔らかくなり、NAPAによると、塗料が「化学的結合と機械的結合」の両方を持つようになります。
接着促進剤が硬化した後、塗装を開始します。スプレーペイントを使用する場合は、最初に別のプラスチック片でいくつかのテストランを実行して、スプレーの距離、角度、および分布がすべてスポットオンであることを確認することが重要です。テクスチャードフォーミュラ、メタリック仕上げ、フレーク顔料、そして無限の色の虹がすべてあなたの指先にあります。だからあなたの研究を行い、あなたのニーズに最も合う適切な塗料を選択して、それをもう一度やり直す必要がないようにしてください。選択する塗料に関係なく、気温が華氏50度または摂氏10度以上の場合は、必ず換気の良い場所にスプレーしてください。
見苦しいプールや滴りを避けるために、塗料を塗るときは注意してください。 8〜15インチ離れたところにスプレーされた薄いコートは、表面に当たる前に、塗料が空気中でわずかに乾くのに十分な時間を与えます。ベッドライナーや下塗りのような重いスプレーは、「手で触れても安全」と表示されるまでに3〜4時間の硬化時間が必要ですが、ほとんどの基本的なトリムスプレー塗料は、コートの間に約20〜30分の乾燥時間が必要です。そうは言っても、経験則としては、コート間の時間を考慮し、クリアコートを塗布したり、自動車の内装の修理部品を再取り付けしたりする前に、24時間完全に経過することをお勧めします。
再取り付けしたら、その表面をセラミックコーティングの層で叩いて、引っかき傷や酸化が形成されないようにします。この最終プロセスにより、プラスチックトリム全体に岩のように固い結晶化シェルが作成され、将来の損傷の発生を防ぐことができます。
