歴史に関して言えば、ポルシェはハードノックとラッキーブレイクのかなりの部分を持っています。嫌いな人でも狂信的な人でも、これが彼らを今日のユニークなブランドにしたことに同意します。また、 ポルシェのメンテナンスにもなります ワークショップのマニュアルよりもスリラーを読むようなものです。
VWとの長い関係により、非常に長い間、すべてのポルシェは空冷式でした。そこで、この記事を内部で取り上げ、2種類のエンジンのDNAを分析してから、2種類のメンテナンスの違いを簡単に見ていきます。
私たちは皆、空冷エンジンに精通しています。通常、芝刈り機、発電機、オートバイによく見られる小さな日本（または中国）の発電所の形をしています。すべての内燃機関は燃料を燃焼させてエネルギーを生成しますが、これには大量の排熱が伴います。シリンダーが何らかの方法で冷却されていないと、すぐに溶けてしまい、エンジンは役に立たなくなります。ポルシェモーターでは、大型のターボファンがシリンダーの壁に空気を送り込み、シリンダーの壁にフィンを付けて放射表面積を増やします。
モーターの熱くなる部分はシリンダーだけではないため、モーターの残りの部分を冷却する方法を考案する必要がありました。解決策は、モーターを循環するオイルを使用してモーターを冷却することでした。その結果、初期のポルシェモーターの気流の経路は、最初にオイルクーラーの上を通り、次にシリンダーの上を下向きになります。
これの利点はすぐに明らかになります。水ホース、ポンプ、ラジエーターを用意する必要がないため、エンジンのコストを削減できます。漏れや水の凍結に関連する追加の問題が解消されます。また、パフォーマンスの世界の聖杯である重量を節約します。それは、ポルシェの基礎が築かれた完璧なソリューションでした。空冷モーターは、洗練されていませんが、非常に複雑です。彼らの響きには本質的な純粋さがあります。
最近のほとんどの車両は、水を使用してエンジンを冷却しています。フィン付きシリンダーを使用する代わりに、ポンプを使用して循環する水の「ジャケット」に入れられます。熱はブロックとヘッドから水に伝達され、エンジンからラジエーターに放射されます。
水は自然の遮音材として機能するため、空冷式の設計よりもはるかに静かです。ご想像のとおり、空冷エンジンでは正確な温度を維持することがはるかに難しく、オイル漏れにつながることがよくあります。
最後に、空冷車両で適切なキャビン暖房を得るという難しい問題があります。排気ガスに熱交換器システムが使用されていますが、漏れが最も少ないと、危険なレベルの一酸化炭素が蓄積する可能性があります。
サービスの観点から今説明したすべてを見ると、空冷モーターにはもっと注意が必要なことは明らかです。彼らはより頻繁なオイル交換を必要とし、費用のかかるリークはしばしば修理を必要とし（一部の所有者は試してみるのを諦めます）、そしてそれらの大きな温度変化のために、より頻繁な調整が必要です。空冷機は、自動車業界の10代の若者のようなものです。あなたが彼らに定期的な検査をしなかった場合、彼らは単に火をつけることによって彼らの復讐をするかもしれません。一番の魅力は、このテクノロジーがもはや主流ではなくなったため、実際に適切なサービスを提供する方法を知っているショップはほとんどないということです。
ポルシェが始まったとき、VWはオリジナルのビートルを作っていました。空冷技術は70年前に絶対的に理にかなっています。ポルシェはこれを洗練し、その素数を超えて生き続けていることで有名です。すべての犬にはその日があり、ポルシェは最終的に新しい千年紀の直前に敗北を認めました。クラシックな空冷911は、その独自性と運転経験（今世紀の自動車の競争相手であることは言うまでもありません）のために市場でブームを迎えています。 30年以上空冷式に取り組んだ結果、空冷式のポルシェは10代ではなくなったと感じており、Foreign AffairsMotorwerksでは理解しています。