トラックロッドエンドのボールジョイントは、後の車では調整できません。摩耗している場合は、交換する必要があります。
接合部を保護し、潤滑グリースを保持しているゴム製ゲイターも、割れ、経年劣化、またはその他の損傷の兆候が見られる場合は交換する必要があります。
片方のジョイントだけが摩耗している場合でも、トラックロッドの反対側のジョイントも交換する必要があります。
ほとんどのボールジョイントはトラックロッドの端にねじ込むだけなので、交換は簡単です。
ただし、特定のルノー、アウディ、VWなどの一部の車には、一体型ボールジョイントを備えたワンピースのトラックロッドがあります。このような場合、トラックロッド全体を交換する必要があります。
車にラックアンドピニオンステアリングが搭載されている場合は、前輪が地面から離れているときにハンドルをゆっくりと回すだけにしてください。
すばやく回すと、ステアリングラックハウジング内に油圧が発生し、一方または両方のラバーゲイターが破裂する可能性があります。
ステアリングボックス
車の前部の下で作業する必要があるので、その端をジャッキアップして、シャーシメンバーの下に配置された車軸スタンドで支えます。
ハンドブレーキがしっかりとオンになっていることを確認し、後輪の後ろにチョックを置きます。前輪を取り外します。
トラックロッドの端にあるボールジョイントの位置によって、前輪の「トラック」（トーインまたはトーアウトの量）が決まります。新しいボールジョイントを取り付ける際には、古いボールジョイントと同じ位置に収まるように注意する必要があります。ただし、いずれの場合も、追跡チェックのためにできるだけ早く車をガレージに持っていきます。少量の過度のトーインまたはトーアウトでも、ステアリングのハンドリングに影響を与えることは別として、タイヤの急激な摩耗を引き起こします。
一部のAudisおよびVWに取り付けられているステアリングラックとトラックロッドのタイプは、他のシステムとは異なります。
片側でトラックロッドは調整可能であり、そのボールジョイントは交換することができます。反対側には、一体型ボールジョイントを備えた固定長のトラックロッドがあります。
固定長のロッドは、サービスアイテムとして調整可能なロッドに交換されます。その後、ボールジョイントを通常の方法で更新できます。
他のモデルには、より従来型のラックがありますが、それでも調整不可能なワンピースのトラックロッドが1つあります。これを交換するには、ラックゲートルを取り外す必要があります。
このルノータイプのトラックロッドの外側半分全体が交換され、一体型のボールジョイントが完成しました。
ルノーシステム
ボールジョイントは通常、トラックロッドにねじ込まれ、ロッドまたはジョイントのいずれかでロックナットによって保持されます。一部のボールジョイントは、管状の端のトラックロッドの周りのクランプによって固定されています。
ロックナットまたはクランプを緩めます。ジョイントの本体に「フラット」がキャストされている場合は、別のスパナまたはセルフロックグリップでそれらを保持して、ロックナットを緩めるときにジョイントの回転を停止します。そうしないと、ロックナットの回転力によって、ジョイントが通常の移動と損傷を超える可能性があります。
これは、ジョイントが更新されているかどうかは関係ありませんが、ラックゲートルを交換して同じジョイントを元に戻すだけの場合は重要です。
このような損傷により、使用中にジョイントがバラバラになる可能性があります。
トラックロッド上のボールジョイントの正確な位置に印を付けるか測定して、後でボールジョイント（または新しいジョイント）をまったく同じ位置に交換できるようにします。これは、いくつかの例外はありますが、前輪のトーイン設定（ホイールのトーアライメントの調整を参照）は、ほとんどの場合、ボールジョイントをねじ込んだり外したりすることによって調整されるためです。一部の車では、ボールジョイントとトラックロッドの間に両端がねじ込まれたロッドによって調整が行われます。内側のロックナットを緩めたり、ロッドの位置を変えたりしないでください。
ねじ山付きトラックロッドをねじ込むボールジョイントは、いくつかの方法でマークを付けることができます。最も簡単なのは、ロックナットがボールジョイントの端にちょうど触れるまでねじ込むことですが、ロックナットはロックしません。再組み立ての際のガイドとしてそのままにしておきます。
もう1つの方法は、スレッドとボールジョイントの両方のボディをペイントするか、ジョイントの端とスレッドの終わりの間に見えるスレッドを数えることです。
トラックロッドにテープを巻き付けてボールジョイントに突き合わせたり、ジョイントの端からラックゲートルの端などの別の固定点まで測定したりすることもできます。
ボールジョイントの端がしっかりしていてトラックロッドにねじ込まれている場合は、ボールジョイントに表示されている糸の長さを測定するか、ねじを緩めるのに必要な回転数を数えて、その位置を測定します。
ただし、これらの方法はどれも正確ではありません。トーインの設定は、ガレージでできるだけ早く確認する必要があります。
ジョイントは、セルフロックナットまたはキャスタレーションナットと割りピンによってステアリングアームに固定されています。
キャスタレーションナットを緩める前に割りピンを取り外し、後で再組み立てするときは常に新しい割りピンを使用してください。
セルフロックナットはまっすぐにねじ込むことができますが、後でボールジョイントを交換するときに新しいナットを使用する必要があります。古いセルフロックナットは絶対に再利用しないでください。時間の経過とともに緩む可能性があります。
固定ナットを外し、その下のワッシャーもすべて取り外した状態で、ボールジョイントをステアリングアームから分離できます。ただし、ジョイントはアームにテーパーフィットしているため、解放するにはある程度の力が必要です。
ボールジョイントとステアリングアームを分離する方法は3つあります。
最良かつ最も簡単な方法は、はさみアクションボールジョイント分離ツールを使用することです。片方のアームがステアリングアームに、もう片方のアームがボールジョイントスタッドのナットに当たるように取り付けます。
ツールのボルトを締めるとアームが閉じ、スタッドを支える1つのベアリングが、ジョイントのテーパーシャフトをステアリングアームのテーパーシートから押し出します。
もう1つの方法は、ボールジョイントの本体とステアリングアームの間に特殊なフォークウェッジをハンマーで打ち、再びそれらを強制的に引き離すことです。
フォークウェッジを使用する
ただし、ウェッジはジョイントのラバーダストエクスクルーダーをほぼ確実に損傷するため、新しいジョイントを取り付ける場合にのみ使用してください。ボールジョイントがアームの上にある車では、ナットが糸の端に来るまでナットを緩め、その下にジャッキを置きます。車の重量を支えるようにジャッキを調整します。 2つのハンマーを使用して、ステアリングアームの側面を同時に叩きます。これにより、テーパーがシートから飛び出します。
ボールジョイントがステアリングアームから離れたら、トラックロッドからネジを外すことができます。後で交換するために正確な位置をマークする他の方法がない場合は、ターン数を数え、同じ番号を使用して交換します。