あなたのメカニックがあなたの車のボールジョイントを交換することを提案した場合、彼らはあなたのサスペンションのいくつかの不規則性を検出したに違いありません。ボールジョイントは基本的に、コントロールアームをステアリングナックルに接続する車両の一部です。これらの小さな柔軟なボールとソケットは、車両に適切に操縦する力とサスペンションを動かす力を与えます。ストラットサスペンションを備えていない車両には、通常、上部と下部のそれぞれに4つのボールジョイントがあります。それどころか、ストラットサスペンションを装備した車両には、両側に1つずつ、2つのボールジョイントしか取り付けられていません。
車両のほとんどの部品と同様に、ボールジョイントは摩耗する傾向があります。ゆるい。この誤動作は、最終的にはホイールの位置がずれ、ノイズが発生し、サスペンションがぶつかる可能性があります。車両のジョイントは簡単にチェックできます。これは、エリアにグリースを塗る前に行う必要があります。検査は簡単ですが、手順はそれぞれ異なり、不適切な新品を使用すると、誤解を招く結果が生じるだけです。適切な検査手順は、ボールジョイントの荷重と位置によって異なります。
一部の新しい車両には、ボールジョイントの摩耗インジケーターが組み込まれているため、簡単にチェックできます。ただし、これらの車両は、サポートされているサスペンションだけでなく、ランプ上のドライブで、車両に全重量をかけて検査する必要があります。さらに、グリースフィッティングの位置によって内部の遊びが表示されるため、摩耗インジケータのあるボールジョイントの測定は必要ありません。通常、このフィッティングまたはボスは、新しいボールジョイントで約0.5インチ突き出ており、ジョイントが摩耗するにつれてハウジング内に後退します。
摩耗インジケータをサポートしないボールジョイントの場合、ジョイントは次のようになります。車両が荷降ろしされ、ジャッキスタンドによって下部コントロールアームが持ち上げられたときにチェックされます。遊びの測定はダイヤルゲージで行われ、それらを行う方向はアプリケーションによって異なりますが、オーナーズマニュアルに明確に記載されています。ボールジョイントの測定を行って遊びのレベルを判断する際のよくある間違いは、過剰な力でバールを使用するか、ホイールの代わりにナックルとコントロールアームの間にバールを挿入することです。
オーナーズマニュアルに記載されているジョイントの交換日、またはジョイントに傷みが見られる場合は、どちらか早い方を厳守してください。一般的に、ボールジョイントは通常、上側と下側の両方などのセットで交換されます。これは、片側の接合部が同じレベルの摩耗を示す傾向があるためです。つまり、片側に欠陥がある場合は、反対側にも欠陥があります。通常、重い荷物を運ぶボールジョイントは、余分な重量を運ばない、またはほとんど運ばないボールジョイントよりも早く摩耗する傾向があります。したがって、軽いボールジョイントを交換する必要はなく、側面をウェイトに交換するだけで十分な場合があります。
適切に行うには、ボールジョイントの交換は専門家が行う必要があります。交換プロセスでは、開始する前にコントロールアームをナックルから分離する必要があります。車両の設計、年齢、モデルによっては、ボールジョブの交換が簡単または困難なプロセスになる場合があります。非常に難しい場合は、フォークツールを使用してメインナックルからボールジョイントを緩めます。そのため、専門の自動車修理工が行うのが最適です。