車のサスペンションシステムは非常に多様で、いくつかの重要なコンポーネントを備えています。スプリングは、このユニットを構成する部品の一部です。ばねには主に2つのタイプがあります。これらは、板ばねと巻きばねです。 2つの他に、トーションバーもあります。
スプリングの主な目的は、最高の運転体験のために不規則な路面で車両のバランスをとることです。他のサスペンションパーツと連動して、車が所定の高さで安定し、たるまないようにします。
この記事では、板ばねとコイルばねについて説明し、それらの違いとその動作を確認します。先に進む前に、ばねは機械的エネルギーを蓄える弾性材料であることを理解する必要があります。
板ばねは、遭遇する最も一般的な種類のばねです。それらは長い間存在しており、その使用は18世紀にまでさかのぼります。板ばねは長方形の外観をしており、アーチ状に見えます。このスプリングは車両のフレームに接続され、路上での安定性を提供します。
板ばねの簡単な歴史を見てみましょう。
先に示唆したように、板ばねは長い間広く使用されてきました。 1700年代半ばから後半にかけて、この春の初期の形態をフランスまでたどることができます。これは、馬車で使用される現代の板ばねの前身でした。
板ばね技術の主要なマイルストーンは、1804年にオバデヤエリオットによる楕円形の板ばねの特許を取得したことで実現しました。オバディアは英国の発明者であり、金属製の弧の2つの側面で構成される完全な楕円形のばねの設計を考案しました。この発明は、当時のスムーズに動く馬車から明らかな、ゲームチェンジャーでした。
板ばねは、自動車産業、特に大型車の間で依然として目立っています。その設計は、車両の重量を均一に分散させるのに役立ち、コイルスプリングよりもバスやバンで実用的です。この春のパーツには、メインリーフ、サポートリーフ、リバウンドクリップが含まれます。リバウンドクリップは、衝撃によるスプリングの落下を防ぎます。
板ばねにはいくつかの種類があり、その構造によって異なります。最初のものは楕円形または完全な楕円形のばねであり、前述のように、エッジで結合された2つの円弧で構成されています。このタイプのスプリングは、古い車両モデルでは一般的です。
半楕円ばねは、単一の金属弧で構成されています。荷物の重量を均一に分散させる作用があるため、トラックやバンで目立つように表示されます。横方向のばねは半楕円形に似ていますが、逆さまに見える点が異なります。四分の一と四分の一の楕円形の板ばねもあります。
自動車シーンでの板ばねの寿命は、その多くの利点によるものです。この車のサスペンション部品の特典の1つは、その手頃な価格です。金属部品は、取り付けと同じように簡単に入手できます。板ばねはまた、主にその堅牢性に起因する役割である減衰において優れた役割を果たします。その結果、トラックやバスなどの大型アプリケーションに適しています。
このスプリングタイプは、車軸と車両シャーシにも十分なサポートを提供します。もう1つのメリットは、シンプルなデザインで、リンケージが不要です。
このタイプの車両スプリングの欠点として、取り付けのハードルに遭遇する可能性があります。この部品を車両に固定することは、特に専門家でない場合は非常に難しい場合があります。次に、リーフ間の摩擦があり、ラフな乗り心地になる可能性があります。オフロード時にこの問題に気付く場合があります。
板ばねはまた、車軸が巻き付きやすく、ドライブシャフトなどのコンポーネントに影響を与え、失われます。板ばねのもう1つの欠点は、劣化すると曲がって車両の高さが低くなる可能性があることです。このような事態は、車の安定性の妨げになる可能性があります。
コイルスプリングは、ほとんどの最新の車両、主にセダンのような小型車両に典型的です。スプリングはらせん状の外観をしており、ショックやストラットの周りを回っています。ただし、一部のアプリケーションでは、個別にマウントしています。
また、用途に応じて、ばねが柔らかいまたは硬い場合があります。たとえば、大型車両で使用する場合、スプリングは負荷を最大限にサポートするのが困難になります。コイルは各ホイールに行き、中央の圧縮ゾーンを形成します。これは、スムーズな乗り心地が得られる場合に有利です。
コイルスプリングの使用は1900年代初頭にさかのぼりますが、その卓越性は1970年代に自動車技術の変化とともに撃たれました。現在、その汎用性のために多くの用途があります。スポーツカー、標準的なセダン、バン、SUV、さらにはトラックにも搭載されています。
コイルスプリングは、各ホイールが安定した中央圧縮ゾーンを備えているため、悪路でもスムーズなドライブを提供します。それはあなたがオフロード車でそれを見つける主な理由の1つです。さらに、取り付けは板ばねに比べて非常に簡単です。
これらのスプリングタイプは、幅広い動きが可能であるため、簡単にカスタマイズすることもできます。特に悪路を使用する場合は、好みの仕様に調整できます。巻きばねは非常に耐久性があり、長期間使用できます。
スプリングコイルの主な欠点は、かなり高価なことです。これは特にスポーツ車やオフロード車に当てはまります。これらは頑丈でなければならないからです。スプリングコイルは、トラックやバスなどの大型車両にも最適ではありません。しかし、そのような車に行くことができるモデルが市場にあります。
関連項目： 最高の下降スプリングレビュー
板ばねとコイルばねのオフロードでの議論は、適切なサスペンション部品を選ぶときに検討する重要な領域です。どちらも悪路の状況では問題なく機能しますが、その重要性はさまざまな地域で示されています。
たとえば、重い車両の場合は、板ばねの方が適しています。重量処理能力が高いからです。一方、パフォーマンスと快適さにおいて優位に立つ深遠なオフロード体験が必要な場合は、コイルスプリングがより良いオプションです。オフロード用にコイルスプリングを希望の程度に簡単に調整できます。これは、板ばねとコイルばねの乗り心地の違いに答えます。
機能は同じですが、板ばねと巻きばねは大きく異なります。それらの主な対比点は、それらの構造です。板ばねは、減衰機能を提供するために互いに重なり合って配置された金属板で構成されています。一方、巻きばねはらせん状に見えます。
それらが異なる他の領域は、それらの機能です。ここでは、板ばねとコイルばねの用途を見ていきます。板ばねは、大きな荷重を支えることができるため、大型車両に最適であることがわかります。巻きばねは個別のホイールサポートを提供し、その取り扱い能力によりスポーツに最適です。悪路でもうまく機能し、快適なドライブを保証します。
板ばねと巻きばねを同時に使用できますか？それらは異なりますが、両方を使用するサスペンションユニットがあります。ほとんどの場合、板ばねの機能を高めることを目的としたコイルオーバーダンパーの形をしています。
けん引するとき、車両は重い荷物を処理します。したがって、引き抜くには安定性が必要です。最も安定したサスペンション部分は板ばねです。けん引するほとんどの車が大きい車であることを考えると、スプリングからの十分な重量サポートも享受できます。
これは、巻きばねがけん引時に地面を保持しないことを意味するものではありません。負荷を処理するために、スプリングを大幅に調整できます。状況によっては、コイルスプリングが負荷のスムーズな動きを保証するため、最良のオプションです。板ばねとは異なり、摩擦しにくいです。板ばねのプレートは互いに移動します。したがって、摩耗率が速くなります。
要約すると、けん引用の板ばねとコイルばねは、後者が優勢です。
板ばねの長所と短所を見ると、それが車両サスペンションの安定した部分であり、より大きなビルドに理想的であることがわかります。コイルスプリングサスペンションはあなたの車にも優れており、スポーツ志向のモデルであればなおさらです。コイルスプリングと板ばねは、特に信頼できるディーラーから部品を入手した場合、耐久性があります。
では、2つのうちどちらが最適ですか？それぞれが有利な領域を持っているので、この質問に対する明確な答えはありません。たとえば、大型車を所有している場合は、板ばねを使用します。悪路での運転には、コイルスプリングが適しています。
リーフスプリングとコイルスプリングを一緒に使用できます。後者は前者の機能を補完します。これは、板ばねとコイルオーバーストラットまたはショックアブソーバーを備えた一部のSUVで見ることができます。
板ばねとコイルばねの議論は、2つのうちどちらが最適かを答えようとします。それぞれに優れた領域があるため、go-toオプションは目的の機能によって異なります。たとえば、大型車をお持ちの場合は、荷重を支えるのに役立つ高い弾力性があるため、板ばねを選択してください。
コイルスプリングは小型車に最適で、運転の快適性やパフォーマンスの向上などの優れた特性をもたらします。
板ばねから巻きばねへの変換が必要になる理由はいくつかあります。可能ですが、車両のサスペンションを変更するようなものであるため、ある程度の鋭敏さが必要です。自動車専門家は、路上で効果的なバランスをとるために、板ばねと巻きばねの両方を使用することを推奨しています。
板ばねに影響を与える問題の1つは、主に重い荷物を身に着けたり支えたりすることによる破損です。板ばねが壊れていることに気付いた場合は、すぐに交換してください。葉が損傷した状態で運転するときに発生する可能性のある問題には、バランスの悪さによる乱暴な運転や車両の傾斜などがあります。
車軸やホイールなど、サスペンションシステムの他の部分にも影響を与える可能性があります。
一部の車両では、リアスプリングに大きな重量がかかります。したがって、それらはすぐに摩耗します。あなたの便宜のために、あなたは後部コルスプリングを交換する費用を知っているべきです。この部品の価格は他のコイルと同じで、労力なしで約250ドルです。頑丈なコンポーネントを購入する場合、人件費を除いて約50ドルのコストが高くなる可能性があります。労働力を含めて、300ドルから600ドルを手放さなければならない場合があります。
平均して、板ばねの寿命は200000マイルです。ただし、この制限の前に故障する場合があります。板ばねがサービス制限を超えたら、新しいセットの入手に集中します。ここで、あなたはあなたの便宜のために価格を知りたいかもしれません。交換の平均コストは400ドルから800ドルですが、ブランドや場所などの多くの要因によって異なります。価格には労働力が含まれています。
スプリングが磨耗した場合は、路上で良い時間のためにスプリングを交換する必要があります。コイルの交換は、板ばねに比べて非常に簡単です。リアスプリングは最もシンプルで、サスペンションユニットを適切な形状にするのに30〜45分かかる場合があります。フロントスプリングの場合、交換に最大1時間以上かかるため、このプロセスは非常に難しい場合があります。
巻きばねの交換は、車のサスペンションのメンテナンスの重要な部分です。しかし、1つのコイルだけが損傷した場合はどうなりますか？費用を最小限に抑えて損傷したものを交換したいと思うかもしれませんが、それは引っ張るのに適切な動きではありません。車両のバランスが崩れる可能性があります。運転も荒いかもしれません。
スプリングは同じ損失係数レベルであるため、常にセットとして交換してください。
スプリングは車両の重要な部分であり、特に悪路でのバランス維持の役割を果たします。車両用ばねの2つの人気のあるタイプ、コイルばねと板ばねを見ていきます。同じ機能を持っているにもかかわらず、それらは多くの点で対照的です。これらのばねについて詳しく知るには、この記事のさまざまなポイントを確認してください。