燃料、火花、圧縮が適切であるにもかかわらずエンジンが始動しない:クイック診断ガイド

エンジンが始動しないが、燃料、火花、圧縮は良好

すべてのエンジンは始動して実行するために、点火、燃料、圧縮という 3 つの要素を必要とします。

これらのいずれかが欠けていると、エンジンは始動しません。

エンジンが始動しない問題では、考えられる原因はたくさんあります。したがって、 エンジンを始動して実行するには何が必要かを理解することが重要です。

エンジンが始動しないということは、車の所有者であればよくある経験です。

基本的なチェック項目:エンジンが始動しない:

• セキュリティ システムを確認する
• テストヒューズ
• スパークを確認する
• 燃料はありますか
• エンジンのトラブル コード (DTC) を確認する
• クランクシャフト角度センサー (CKP)
• インジェクターパルスを確認する
• シリンダーの圧縮を確認する

ほとんどの人と同じように、あなたも最も重要なことを最初に確認しました:

• 燃料ポンプが動作しており、通常の圧力がエンジンに送られています。
• エンジンにはスパークが付いています。
• 適切な圧縮が行われています。

しかし、すべてが機能しても、エンジンは始動しません。

つまり、最も可能性の高い原因は、燃料インジェクターが開いていない可能性があることです。

パワートレイン コントロール モジュール (PCM) は、クランクシャフト ポジション (CKP) センサーからのトリガー信号を使用します。および/またはカムシャフト ポジション (CMP) センサーでインジェクターにパルスを供給します。

したがって、タイミング ベルトが摩耗すると、クランクシャフト/カムシャフト ポジション センサーの同期が妨げられ、センサーが誤った信号を送信する可能性があります。キーをオンにするかボタンを押すと、 インジェクターにバッテリー電圧が供給されるはずです。

また、(PCM) ドライバー回路は、インジェクターに電力を供給するために接地接続を提供します。極端な場合には、（PCM）が失敗する可能性があります。また、（PCM）問題により、車両がまったく走行しなくなる可能性があります。 (PCM) の機能には、クランクシャフトの位置決め、点火火花とタイミングの制御が含まれます。したがって、(PCM) がこれらの機能を実行する方法に問題がある場合、エンジンは始動しません。

まず、キーを回すかボタンを押したときに、インジェクターの電圧を確認します。

• 電圧がありませんか?

次のような問題が考えられます。

• インジェクター回路のヒューズが切れています。
• 燃料インジェクターの電源リレーの不良
• インジェクターへのワイヤー ハーネスの故障

したがって、インジェクターヒューズとリレーは通常、リレーボックス内に配置されています。またはエンジンルーム内の配電センター。自動車用ヒューズは、コンポーネントに電力を供給しながら、さまざまな電気回路を保護するために使用されます。これらは、燃料ポンプ、燃料噴射、コンピューター システムの短絡を防止します。これらのヒューズが切れると、それらがサポートするシステムが動作を停止し、エンジンの動作が停止します。

その結果、エンジンが始動しなくなります。回路は非常に重要であるため、壊れた場合に修理できることが非常に重要です。幸いなことに、現在、多くの企業がより簡単なテクノロジーを使用して、車の所有者が自分で問題を解決できるようにしています。スイッチを使用することで、回路を破壊したり変更したりすることができます。問題を解決して、再び車を始動できるようにします。

したがって、さまざまなコンポーネントを保護する電気ヒューズを確認するには 2 つの方法があります。

<オル>

各ヒューズを取り外して検査できます。

テストライトを使用して導通を確認します。

したがって、ヒューズが切れている場合は、ヒューズが制御するシステムを確認してください。システムが特定されたら、故障した部品を検査または交換し、エンジンを再試行します。ただし、それでもヒューズが切れる場合は、ワイヤリング ハーネスに損傷がないか確認し、修理する必要があります。

ヒューズに問題がない場合は、リレーを別のリレーと交換して、インジェクターに電圧が供給されるかどうかを確認してください。

• 変化はありませんか?

通常、インジェクターが故障すると、ソレノイドが内部でショートし、抵抗が低下することがよくあります。したがって、仕様で 3 オームが要求されているのに、インジェクターの測定値が 1 オームしかない場合、より多くの電流が引き込まれることになります。ただし、インジェクターに流れる電流が多すぎると、(PCM) インジェクター ドライバー回路がシャットダウンする可能性があります。その結果、同じドライバー回路を共有する他のインジェクターが停止します。原因として、エンジンが始動しない問題が発生します。

ヒント:インジェクターのプラグを 1 つずつ外し、エンジンをクランキングして始動するかどうかを確認してください。特定のインジェクターのプラグが外れているときにエンジンが始動した場合、 ショートしたインジェクターを交換する必要があります。

ヒント:抵抗計を使用して各インジェクターの抵抗を測定することもできます。インジェクターのプラグを抜き、2 つの端子間の抵抗を測定します。抵抗値が規格外（高いまたは低い）の場合は、 インジェクターを交換します。

専門の技術者は、NOID ライトと呼ばれるツールを使用して、インジェクターのパルスを確認します。このツールは回路内のデジタル信号を検出し、LED ライトを点滅させます。エンジンをクランキングするときにインジェクター回路からの点滅がなければ、(PCM) がインジェクターにパルスを供給していないことがわかります。ただし、新しいガソリン直噴 (GDI) システムでは、NOID ライトは役に立ちません。

インジェクターが作動しているように見えてもエンジンが始動しない場合は、エンジンが浸水している可能性があります。その結果、点火プラグを取り外して乾燥させる必要がある場合があります。しばらく待ってから、もう一度試してください。

要約:エンジンが始動しない

したがって、クランキング時にアクセルペダルを最後まで押したままにしてみることもできます。その結果、エンジンをクランキングすると、(PCM) が「Clear Flood」モードになります。

ありがとうございます!