エンジンの圧縮の問題:原因、症状、診断

エンジンの圧縮 - 圧縮が低い、または圧縮がない場合の原因

つまり、エンジンの圧縮とは、エンジンの各シリンダー内で生成される圧力のことです。

また、圧縮が低いか圧縮されていないと、不完全燃焼や失火が発生します。

エンジン圧縮が低下すると、点灯 (CEL) やエンジンの動作が荒くなったり、失火したりすることがあります。また、 すぐに向きを変えたにもかかわらず、 エンジンが始動しなかったこともありました。

エンジン圧縮テストは、エンジン圧縮が低い、またはまったくない理由を知るための最も実用的な方法です。

エンジン圧縮が低下する原因は他にもいくつかありますが、最も一般的なのは次のとおりです。

• バルブに漏れがある。
• ピストンリングの漏れ
• 過剰な炭素の蓄積。
• バルブ スプリングが破損しました。
• ヘッドガスケットの吹き抜け
• カムシャフトが摩耗しています。
• プッシュロッドが曲がっている。
• タイミングベルトまたはチェーンの破損
• ピストンの穴

修理に投資する際は、情報に基づいた決定を下せるように、これらの問題を認識しておく必要があります。原則として、ほとんどのエンジンの重量は 125 ～ 175 ポンドです。クランキングエンジンの圧縮。また、どのシリンダー間にも 10% を超える差があってはなりません。

エンジン圧縮のチェック

したがって、ゲージを使用してエンジンの圧縮を手動でチェックするには、すべての点火プラグを取り外す必要があります。その後、点火コイルを無効にするか、高圧リード線を接地する必要があります。さらに、エンジンに (DIS) 点火機能がある場合は、点火コイルが点火しないように、点火コイルを無効にする必要があります。

スロットルを開けたままにすることが最初のステップです。次に、圧縮ゲージを点火プラグの穴に保持しながら、エンジンを数秒間クランキングします。最大圧縮読み取り値が記録されます。最後に、残りの各シリンダーに対してこのプロセスが繰り返されます。

ヒント:圧縮が低い場合は、シリンダーのリークダウンテストを継続して行う必要があります。

これは、エンジン内部で何が起こっているかを診断するのに役立ちます。

シリンダーのリークダウンテスト

このテストでは、特定の漏れを正確に特定します。なぜなら、調整装置を備えた一連の圧力計を使用しており、漏れの割合を定量化できるからです。

ただし、これは静的テストであり、通常の圧縮テストと比べて実行に時間がかかります。

エンジン失火コード

ほとんどのドライバーは、エンジン失火コード (P0300 ～ P0312) を見て、問題がある可能性があることを最初に認識します。したがって、コードが見つかった場合は、最初に燃料と点火の問題を確認する必要があります。これらのチェックに問題がなければ、次のステップは圧縮が適切であることを確認することです。

低圧縮エンジン、1 つのシリンダー

1 つのシリンダーの測定値が非常に低い場合は、エンジン内部に損傷がある可能性が高くなります。

• ピストンのコンロッドが折れているか、穴が開いている可能性があります。
• バルブが固着している、焼けている、または漏れている可能性があります。
• バルブ スプリングが壊れているか、プッシュ ロッドが曲がっている可能性があります。
• カムシャフトが過度に摩耗しており、バルブが開かなくなっています。
• 隣接する 2 つのシリンダーの圧縮が低いかゼロの場合は、ガスケットに漏れがあることを示します。
• ヘッドのシール面が弱く、取り付け領域をブロックしています。これは基本的にヘッド ガスケットの不良を意味します。
• 隣接する 2 つのシリンダーのバルブを操作する領域のカムシャフトが破損しています。

すべてのシリンダーでエンジン圧縮が低い

すべてのシリンダーで継続的な低圧縮は、燃料洗浄シリンダーに問題が存在することを意味する可能性があります。つまり、これはエンジンに過剰な燃料が導入されたことを意味します。その結果、オイルはすべてシリンダー壁から洗い流されました。

オイルは、ピストンとリングのアセンブリとエンジン ブロックのシリンダー壁の間にシール効果をもたらします。これは、フラッディングの問題があるエンジンによく見られます。エンジンが正常に動作しているように見えても、エンジンが弱く煙を吐き出す場合は、ピストン リングが摩耗している可能性があります。

これらのイベントのいずれでも、各シリンダーに少量のオイルを注入し、圧縮テストを繰り返します。圧縮が大幅に増加した場合は、問題が見つかったことになります。圧縮の読み取り値が変わらない場合は、タイミングに問題があることを示しています。

1 つのシリンダーでエンジンの圧縮が行われない場合の原因

ドロップバルブシート

バルブシートに亀裂が生じると、高温のガスが漏れてバルブシートとバルブの両方が焼けてしまいます。ほとんどのシリンダー ヘッドはアルミニウムでできており、金属製のバルブ シートとは異なる速度で膨張します。

この膨張率の違いにより、シートがヘッドから脱落する可能性があります。これが起こると、空気がバルブポートに逃げるため、シリンダーは圧縮されなくなります。最後に、現時点では、修理または交換が唯一の選択肢です。

バルブ スプリングの破損

バルブスプリングは、カムシャフトが吸気バルブと排気バルブを開くと、それらを閉じる役割を果たします。時間が経つとバルブ スプリングが脆くなり、破損する可能性があります。

その結果、バルブが開いたままになり、圧縮が漏れる可能性があります。

バルブが落ちた

バルブ キーパーは 2 つの半月型の金属片で、バルブ リテイナーにロックされ、バルブを所定の位置に保持します。これらの破片が外れると、リテーナーから飛び出す可能性があります。その結果、バルブがシリンダー内に落ち、ピストンに当たります。

バルブの破損

バルブのヘッドはバルブシートに対してシールされます。これらのバルブが故障すると、ヘッドがステムから分離する可能性があります。バルブのヘッドがシリンダー内に落ちます。これにより、シリンダーから圧縮が漏れ、ピストンとシリンダー ヘッドに重大な損傷を与える可能性があります。

ピストンの損傷または穴

そのため、燃焼室内の過剰な熱によりピストンが故障する可能性があります。焼けたピストンは通常、溶けた外観を呈するか、ピストンの上部が完全に焼けて穴が開きます。アルミは熱量に限界があるので、熱くなりすぎると溶けてしまいます。根本的な原因は通常、爆発や過早点火です。

すべてのシリンダーでエンジンの圧縮がなくなる原因

タイミングベルトまたはチェーンの破損

すべてのエンジンには、カムシャフトとクランクシャフトの相互関係を維持するためにタイミング ベルトまたはチェーンが必要です。これらの部品が故障すると、カムシャフトの回転が停止し、吸気バルブと排気バルブが開閉できなくなります。

カムシャフトが回転しないと、エンジンは圧縮できません。

カムシャフトが壊れた

カムシャフトが破損すると、タイミング ベルトやチェーンが破損したのと同じように、カムシャフトの回転が停止します。

隣接する 2 つのシリンダーで測定値が低いかゼロになる場合の原因

これは通常、ヘッド ガスケットが吹き抜けているか弱い場合に発生します。別の可能性としては、隣接する 2 つのシリンダーのバルブを操作する領域のカムシャフトが破損している可能性があります。

要約:エンジンの圧縮

また、1 つ以上のシリンダーでエンジンの圧縮が高すぎる可能性があります。これは、エンジン内にカーボンが過剰に蓄積していることを示しています。

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