エンジン音を早期に識別する方法を学ぶと、大規模なエンジン修理にかかる費用を何千ドルも節約できます。 エンジン異音を診断するときは、基本的なテクニックを忘れないでください。まず、ドライブベルトを取り外して運転し、トランスミッションをドライブに落とし、アクセサリーマウントが壊れていないか確認してください。ただし、これは過熱を防ぐために短時間のみ行う必要があります。 (ウォーターポンプは多くの場合ベルト駆動であるため)。
ほとんどの技術者は、長いドライバー、延長ソケット、またはホースの一部を聴診器として使用することに慣れています。ただし、整備士の聴診器を使用すると、より明確で正確な結果が得られます。
専門整備士の聴診器は、ドライバーやホースよりもはるかに明確な結果をもたらします。 潜在的な損傷を回避できるように、一般的なエンジン異音を診断するためのクイック ガイドをまとめました。
バルブとタペットの騒音: 通常はリズミカルなカチカチ音のように聞こえます。 またはエンジン速度の半分でチャタリングが発生します。そして、高速で消える可能性があります。多くの場合、原因は過剰なバルブ クリアランスまたは油圧バルブ リフターの欠陥です。
カチカチ音は、多くの場合、これらの可動バルブトレイン部品間の過剰なクリアランスによって発生します。 油圧リフターが摩耗したり固着したりすると、次のようなエンジン異音が発生する可能性があります。
クリアランスを確認するには、隙間ゲージを使用できます。バルブステム、ロッカーアーム、またはリフターの間にスライドさせます。これにより異音が軽減される場合は、クリアランス過多が原因です。したがって、適切な調整を行う必要があります。他に探すべき点としては、リフターがボア内で緩く動いていることや、バルブ スプリングが弱いことなどが挙げられます。
サウンド: 金属製のカタカタ音が響きます。 または「ブリキ缶の中のビー玉」の音。加速中またはエンジンに負荷がかかっているときに最も顕著です。
爆発をチェックしないと、ピストンの致命的な故障につながる可能性があります。ピーンという音が聞こえたら、すぐに燃料のオクタン価を確認してください。 デトネーションは、ピストンがストロークの頂点に達する前に混合気が点火すると発生します。これにより、衝突する競合する火炎面が生成され、独特のピン音を引き起こす高圧波が発生します。この状態を放置すると、ピストン、バルブ、コネクティングロッドに致命的な損傷を与える可能性があります。そして通常は失火を引き起こします。
解決策: まずはオーナーズマニュアルをチェックして、正しい燃料グレードを使用していることを確認してください。 1 つのタンクを高オクタン価に切り替えてみてください。ただし、ノイズが続く場合は、タイミングと冷却システムを調査する必要があります。
多くの新しいエンジンには、より長いタイミング チェーンを備えたオーバーヘッド カムシャフト (OHC) が搭載されています。したがって、タイミング チェーンはクランクシャフトをカムシャフトに接続し、バルブが適切なタイミングで開くようにします。
油圧テンショナーは通常、チェーンのたるみをしっかりと保ちます。チェーンはナイロン ガイド (チェーン ガイド) に接触しますが、やがてナイロン ガイドが摩耗し始めます。その結果、摩耗するとタイミング チェーンがガタガタし始めます。
油圧が適切な場合は、油圧テンショナーとチェーンガイドを交換する必要があります。整備士の聴診器は、この異音を正確に特定するのに最適なツールです。聴診器でタイミングカバーに触れたときの音が最も大きい場合は、次のステップとして分解します。また、タイミング ベルトを備えたほとんどのエンジンでは、このような音は発生しません。
コネクティングロッドの異音は、クランクシャフトとコンロッド座面の間の過剰なクリアランスによって発生します。これは油圧が低いときに発生し、ベアリングのオイルが枯渇します。
汚れたオイルと低圧は、「ロッドノッキング」とベアリングの故障の主な原因です。 その結果、ベアリングとクランクシャフトの表面が損傷します。その結果、オイルが汚れ、砂がベアリングの表面を摩耗させる可能性があります。
ただし、最近の車では、これによりチェック エンジン ライト (CEL) が点灯する可能性があります。そのため、後でクリアできるようにコード スキャナーを手元に用意しておく必要があります。
ノイズが消えるか、かなり静かになったら、問題が見つかったことになります。このような問題には直ちに対応する必要があります。なぜなら、この状態でエンジンを運転し続けると、クランクシャフトが損傷してしまうからです。
バルブトレインのエンジンノイズに似ていますが、ピストンピンのノイズは、多くの場合、独特の金属的な響きのダブルノック音を伴います。そして、それは、点火が進んでいるアイドリング中に最も顕著になることがあります。この異音は、通常、オイルの不足やピストンピンとピストンの間のクリアランスが過剰であることが原因で発生します。ピストン ピン。コンロッドをピストンに取り付けます。
これは、対向するシリンダーのコネクティングロッドの穴を通してピンにスプレーされるオイルによって潤滑されます。このような問題は通常、コンロッドとクランクシャフトのベアリングが摩耗して油圧が低下することが原因で発生します。コネクティング ロッドのノイズと同様に、上記と同じテストを実行することで、問題のコンポーネントを見つけることができます。
ピストンリングの音も上記のバルブやタペットの音と似ています。ただし、速度を上げるときに最も顕著になります。
通常、次のことが原因で発生します。
注:追加しすぎないように注意してください シリンダー内の液体が過剰になると「ハイドロロック」が発生する可能性があるためです。 (エンジンの回転を防ぎます)。
その後、点火プラグを取り付けてエンジンを始動できます。その後、ノイズが軽減される場合は、リングが問題である可能性が高くなります。
サウンド: 空虚でくぐもった、鐘のような音。
ピストンスラップは、ピストンがシリンダー壁に対して前後に揺れることによって発生します。ピストンは加熱すると膨張するため、エンジンが動作温度に達するとこの異音は消えることがよくあります。そして、これは通常「通常の」摩耗とみなされます。ただし、音が継続している場合は、通常、より深刻なクリアランスの問題を示しています。
これがピストン スラップの様子です。 継続的なピストン スラップの一般的な原因:
解決策: エンジンが暖まっても異音が残る場合は、エンジンの分解が必要になる可能性があります。シリンダー ボアとピストン スカートに過度の磨耗がないか検査する必要があります。
重く、しかし鈍い金属的なノックは通常、ベアリングのノックです。
ロッドベアリングとクランクシャフトの損傷。 負荷がかかったり、速度が上がると、エンジンの音が大きくなります:
これらの故障はすべてベアリングの交換が必要になります。
いつ、何が聞こえますか?
これらはすべて、将来のベアリングの故障を示す音の発生源である可能性があります。
エンジンの異音を診断するときは、次のような基本的なテクニックを忘れないでください。
最後に、診断に多くの時間を費やし、修正にかかる時間を減らすことは常に良い考えです。
重大な警告: 深くリズミカルな「ドスン」または「ノッキング」という音が聞こえ、エンジン回転数が上がるにつれて速くなる（ロッドノック）場合は、ただちにエンジンを停止してください。 さらに数マイル走行すると、コンロッドがエンジン ブロックを突き破り、修理可能な問題がエンジン全体の交換に変わる可能性があります。
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