単気筒エンジンの無駄な火花をどのようにして除去するのでしょうか?

従来の点火システムを使用した真の単気筒 4 ストローク エンジンでは、無駄な火花を排除することはできません。 「廃棄スパーク」という用語は、排気行程での空気/燃料混合物の点火を指します。 これは、単純な単気筒点火システムの設計に固有のものです。これらのシステムは、圧縮ストロークか排気ストロークかに関係なく、回転ごとに点火プラグを点火します。これは、シングルコイルとディストリビュータレス点火システムを使用すると、タイミングがより簡単になり、1 回転あたり 1 つのトリガーだけが必要になるためです。 排気行程中に放出されるエネルギーは無駄になります。

無駄な火花を避けるには、点火システムの基本的な設計を変更する必要があります。その方法は次のとおりです。

* シリンダーごとの個別のコイル: これは多気筒エンジンにとって最も一般的なアプローチであり、単気筒エンジンにも実行可能です。 各シリンダーには独自のコイルがあり、火花が点火されるタイミングを正確に制御できます。 エンジン管理システム (ECU) は、適切な圧縮ストローク中にのみコイルに点火します。 これはより複雑で高価です。

* 失われたスパーク (ただし、正確には「無駄」ではありません): 技術的には「無駄な」スパークを排除するわけではありませんが、ロストスパークシステムは同じコイルを使用しますが、排気行程中に点火パルスをインテリジェントに落とします。これでも単一のコイルが使用されていますが、センサーのフィードバックを使用してどのパルスが実際に発射されるかを制御する、単純な無駄なスパークよりも洗練されたアプローチです。 本質的に、「廃棄物」の火花は単に発生しません。

要約すると、単純な単気筒、シングルコイル点火システムの *固有の* 無駄な火花を排除する方法はありません。 このソリューションには、より洗練された高価な点火セットアップが含まれており、本質的には基本的な廃棄スパーク設計を超えてアップグレードされます。