スパーク91イーグルサミット4気筒の新しいオルトとディストはありませんか？

1991 年のイーグル サミットでは、オルタネーターとディストリビューターを交換した後でも火花が出ない状態が発生し、いくつかの原因が考えられます。 すでに主要なコンポーネントを交換しているため、問題は目立たない領域にある可能性があります。

1.点火コイル: ディストリビューターが新品であっても、イグニッションコイル自体が故障している可能性があります。 マルチメーターを使用して適切な抵抗かどうかテストします。 仕様は車の修理マニュアルに記載されているはずです。 亀裂や損傷がないか目視検査することも価値があります。

2.点火制御モジュール (ICM): これは、三菱ベースのイーグル サミットを含む多くの車両で共通の故障点です。 ICM は点火コイルのタイミングと点火を制御します。 多くの場合、ディストリビュータまたはファイアウォールの近くに配置されます。 これらは特殊な機器がないとテストが難しい場合があるため、疑わしい場合は交換することが最も簡単な解決策となる場合があります。

3.クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): このセンサーは、エンジンの回転速度と位置をコンピューターに伝えます。 CKP センサーからの適切な信号がなければ、コンピューターは点火コイルに点火するための信号を送信しません。 通常、クランクシャフトプーリーの近くのエンジンブロックにあります。

4.カムシャフト ポジション センサー (CMP センサー): CKP センサーと似ていますが、カムシャフトを監視します。 CMP に欠陥があると、点火システムが正常に動作しなくなる可能性があります。

5.配線と接続: ディストリビューターからコイル、ICM、コンピューターに至るまで、点火システムに関連するすべての配線を注意深く検査してください。 断線、腐食、接続の緩み、またはコネクタの損傷を探します。 アース線が不十分だとあらゆる種類の電気グレムリンが発生する可能性があるため、アース線には細心の注意を払ってください。

6.コンピューター (ECU): 可能性は低いですが、エンジン コントロール ユニット (ECU) の故障が原因である可能性があります。 これはより複雑な診断であり、多くの場合専門的な機器が必要です。

7.ディストリビューター キャップとローター: 新しいディストリビューターを購入した場合でも、キャップとローターに亀裂、カーボンのトラッキング、接点の磨耗がないか再確認してください。 一見新しいディストリビュータであっても、内部に問題がある可能性があります。

8.燃料ポンプ リレー: 一見火花とは無関係に見えますが、燃料ポンプリレーの故障により点火システムが機能しなくなる可能性があります。 一部のシステムでは、点火システムが動作する前に燃料ポンプが動作している必要があります。

トラブルシューティングの手順:

1. コイルの電力を確認します。 イグニッションをオンにして、マルチメーターを使用してコイルのプラス端子のバッテリー電圧をテストします。 力があるはずだ。

2. アースを確認します: コイルが適切にアース接続されていることを確認してください。

3. 点火コイルの抵抗をテストします。 マルチメーターを使用して、コイルの一次抵抗と二次抵抗を工場出荷時の仕様に照らしてテストします。

4. すべてのヒューズとリレーを確認します。 点火システムに関連するすべてのヒューズが損傷しておらず、リレーが適切に動作していることを確認します。

5. 目視検査: 点火システムのすべての配線とコネクタを徹底的に検査してください。

これらのテストを実行することに不安がある場合は、資格のある整備士に依頼してください。 彼らは問題を正確に診断するためのツールと専門知識を持っています。電気システムを作業する前に、必ずバッテリーのマイナスケーブルを外してください。