都市全体で健全で堅牢な充電インフラストラクチャを計画および実装する作業は簡単なことではありませんが、充電を有料にするか無料にするかなどの価格設定のジレンマが全国的に共通の問題として浮上しています。 。電気自動車の動きのニーズを満たすために、都市は変化しています。しかし、彼らは無料のEV充電を提供する必要がありますか？
直接および間接の両方で、課金のROIに関係することがたくさんあります。一部の都市では、設置と保守のコストを相殺するために、従量制モデルで充電インフラストラクチャを拡張しています。収入源を開拓しようとしている人もいます。他の人々は、観光、商業を奨励し、EVを購入するように住民を動機付け、都市が炭素削減目標をより早く達成できるように、無料の充電ステーションを提供することに取り組んでいます。
無料充電は、価格を気にせずにドライバーにプラグイン充電を促す可能性があります。これは、EVの料金が旅費に含まれ、地域経済に費やす金額が制限されるため、消費者が後援を制限することなくサイトを購入して楽しむことを望んでいる都市にとって有利です。また、ダウンタウンでのイベントに参加することの追加のメリットとして、無料のEV充電を見ることができる住民にとっても魅力的です。つまり、地元の経済に参加することです。また、あなたの街に初めて住む住民が犯罪率や学区に基づいて住む場所を選択するのと同じように、充電ステーションへのアクセスも重要な要素になる可能性があります。
広告は企業にとってもメリットです。 「この無料料金は、[会社名を挿入]によって提供されます」のように言うことができると、より多くの可視性を求め、環境への取り組みへの取り組みを誇示したい企業に役立ちます。さらに、広告を販売することは、そのコストを消費者に拡大することなく、設置および保守コストの一部を回収する方法になり得ます。何といっても、都市は、都市全体に無料のステーションを設置することで、都市の二酸化炭素排出量を削減するという環境への取り組みを示すことができます。
一方、月額または年額のサブスクリプション料金が必要になる場合があります。テスラの所有者向けのサブスクリプションモデルに移行したテスラなど、一部のブランド固有のものもあります。他のサブスクリプションは、お住まいの地域の運輸省（DOT）からバスパスを購入するのと同様に、地域です。これは、駐車場に無料の充電ステーションを提供したり、従業員福利厚生パッケージの一部としてDOTサブスクリプションパスの支払いを提供したりする都市の企業にとって魅力的な場合があります。
サブスクリプションオプションは、インセンティブパッケージに追加して、より良い労働者を引き付けたい企業をサポートするのに役立ちます。これにより、地元の人口ベースが増加します。これは、消費者が目的地間で時折急速充電を行う必要があるかもしれないが、セッションごとまたは他の有料モデルを使用する必要がある場合に補充する可能性が低い、広大な都市やベッドタウンにも役立ちます。サブスクリプションオプションを使用すると、都市は、セッションごと、時間ごとの方法でアクセスを制限することなく、メンテナンスコストをカバーするために消費者からいくらかのお金を得ることができます。
もちろん、消費者は無料充電を好みますが、都市では従量制のオプションを提供するのが一般的です。そのための1つの方法は、セッションごとの支払いモデルです。一部のステーションは高効率ですが、他のステーションははるかに低速です。場所によっては、このオプションを使用すると、ドライバーは時計を見ずにバッテリーがいっぱいになるのを待っている間に、買い物をしたり、地元のイベントに参加したりできます。これは、ロードトリップや遠方の目的地など、目的地間でフル充電が必要なドライバーを引き付けることを期待している地方で最も理にかなっています。補充または他の短い訪問は、「セッションごと」のモデルを高額にしすぎます。
ガソリンスタンドでのガロンあたりの料金と同様に、キロワット時あたりの料金モデルでは、消費者は時間とワット数の関係を確認できます。これは、近くのガソリンスタンドに関する消費者の識別と同様に、価格の変動が見られる場合に、どの充電ステーションを使用するかについてのドライバーの決定に当然影響します。これはまた、資源としての電力に直接的な線を引き、消費者に料金、資源の持続可能性、料金などについての会話をもたらします。この価格設定モデルは、消費者が自宅で充電できる、または職場で無料で充電できることが多いという事実によって複雑になっています。
手持ちの駐車時間に制限するパーキングメーターや、駐車場の支払いステーションに入力するクレジットカードと同様に、駐車場の数に関係なく、一定期間電気を供給するEV充電ステーションがあります。キロワットの。これらは、高効率充電ステーションと低効率充電ステーションの間の競争が最小限である都市または地方のルートで役立ちます。多くのオプションがある場合、ドライバーは、フルバッテリーをより速く提供するステーションで充電する可能性が高くなります。このオプションは、企業や市民が電力再販業者として運営できる場合、または電力の取得と販売に制限があり、地元の公益事業と競合する可能性がある場合にのみ実行可能です。
一部の都市では、無料充電を終了することでEV充電のコストを消費者と直接共有し始めていますが、これは続く場合と持続しない場合があります。有料モデルは、維持費を回収することを目的としています。つまり、都市は、消費者とオーバーヘッドを共有する方法として料金を使用しています。しかし、無料のEV充電を提供することは、EVの採用を促進し、持続可能性への取り組みを示すための優れた方法です。追加の収益源を生み出す長期的な計画ではありませんが、多くのEVビジネスモデルの1つを検討する価値があります。
広告、スポンサー付き充電ユニット、およびハンディキャップスペースと同様に、建築許可の一部としてEV充電ステーションとメンテナンスを要求することにより、設置とオーバーヘッドを企業や利害関係者と共有することにより、多くの都市はより多くの収益を期待しています。これらの地域では、EVの充電料金をドライバーの肩から取り除くことで、EVの量が増えるにつれて、より公平なアクセスとより高い収益が保証されます。
確かに、EV充電ステーションの需要は加速しています。準備はできますか？それとも、この10年に追いつくためにプレーしますか？
参考資料
ガイドハウス-次の10年の成長に向けて準備された軽量EV
国際エネルギー機関（IEA）-電気自動車
政府の技術-都市は電気自動車の充電ステーションでフリーライドを終了
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