93 フォード プローブ GT が始動しないのは、火花圧縮があり、燃料が供給されているにもかかわらず始動するのはなぜですか?

* タイミング: スパークがあってもタイミングが大幅にずれる可能性があります。 スパークの発生がエン​​ジン サイクルの早すぎるか遅すぎるため、燃焼が妨げられている可能性があります。 タイミングベルトまたはチェーンが正しく調整され、張力がかかっているかを確認してください。タイミングマークがわずかにずれていると、車はクランキングしても点火しない可能性があります。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーはコンピューターにクランクシャフトの位置を伝えます。 CKP センサーに欠陥があると、タイミングが機械的に正しい場合でも、コンピューターが正しいタイミングでスパークを供給できなくなります。

* カム ポジション センサー (CMP): CKP センサーと同様に、CMP センサーに欠陥があると、スパークと燃料噴射の適切なタイミングが妨げられます。

* 燃圧レギュレーター: 燃料が供給されていると言いながら、燃圧が正しくない可能性があります。燃料圧力レギュレーターに欠陥があると、シリンダーに入る燃料が多すぎたり、少なすぎたりする可能性があります。 燃圧をテストして仕様内であることを確認します。

* 燃料インジェクター: 燃料がエンジンに到達していても、インジェクターが詰まって、1 つ以上のシリンダーに燃料が不十分またはまったく供給されない可能性があります。 燃料インジェクターのテストが必要です。

* 点火制御モジュール (ICM): このモジュールは点火システムを制御します。 ICM に欠陥があると、コイルやその他のコンポーネントが正常であっても、スパークが発生しない可能性があります。スパークについて言及していますが、ICM の故障による弱いスパークでは、信頼性の高い燃焼には十分ではない可能性があります。

* コンピュータ (PCM): パワートレイン制御モジュール (PCM) は、エンジン動作のさまざまな側面を管理します。 PCM に欠陥があると、他のすべてのコンポーネントが正常に機能していても、エンジンが始動できなくなるなど、さまざまな問題が発生する可能性があります。 これは診断がより困難な問題です。

* エンジン冷却水温度 (ECT) センサー: ECT センサーに欠陥があると、コンピューターが誤った燃料信号と点火信号を送信し、始動の問題が発生する可能性があります。

* マスエアフローセンサー (MAF): MAF センサーに欠陥があると、燃料混合気が希薄になり、エンジンが始動できなくなる可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料圧力を確認します: 燃圧を確認するには燃圧計を使用してください。 これは重要なステップです。

2. 火花の品質を確認します: スパークは発生していますが、すべてのシリンダーにわたって強力かつ一貫していますか?弱い火花では不十分な場合があります。

3. タイミングベルト/チェーンを点検します: 損傷や位置ずれがないか目視で検査します。

4. CKP センサーと CMP センサーを確認します。 マルチメーターまたはスキャナを使用して、これらのセンサーが適切に動作するかどうかをテストします。

5. 燃料インジェクターのテスト: インジェクターが適切に動作するかどうかを確認します。多くの場合、これには特殊なツールまたはスキャン ツールが必要です。

6. ICM を検査します。 亀裂や損傷を目視検査します。

これらのチェックを自分で行うことに不安がある場合は、プローブを資格のある整備士に持って行ってください。彼らは、問題を正確かつ効率的に診断するためのツールと経験を持っています。 スキャン ツールは、問題をより迅速に特定する貴重な診断トラブル コード (DTC) を提供できます。